新能源车商业化的关键一环在于电池技术的重大突破，多种技术路线中，氢燃料电池曾被大加看好，不过，各种复杂因素造成了氢燃料电池车量产化成果寥寥。为了在这条赛道实现抱负，宝马开始了新的行动。
底气来自合作？
今年9月3日，宝马集团与丰田汽车公司签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录。在此背景下，宝马推出燃料电池汽车产品变得更加现实，通过降低燃料电池技术的整体成本，宝马氢燃料电池车的商业化进程有望进一步缩短。
宝马随后宣布了将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车的计划，这可能是高端新能源产品领域的一次重要行动，用宝马集团董事长齐普策的话说：“宝马是全球第一家推出首款量产燃料电池车的高端汽车制造商”。领跑的感觉总是很爽。
积蓄已久的成果
早些时候，宝马集团首批BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车试点车队在比利时安特卫普开启路试。标志着历时四年的研发的BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目进入新阶段。
宝马研发氢能源动力系统已有40余年时间，且有超过20年的氢燃料电池技术研发经验。为了实现在2050年前实现“碳中和”的目标，宝马希望用量产燃料电池车作为电池驱动的纯电动车和插电式混合动力车的补充。
从小规模到大批量还有多远？
以BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车为例，实际操作中，宝马从丰田采购燃料电池单体，由位于慕尼黑的氢能技术中心生产高性能燃料电池系统，电堆壳体在兰茨胡特工厂制造，车辆则在宝马慕尼黑研究创新中心的试制产线中生产。
本世纪初，宝马曾小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL，2014年推出BMW 535i A Hydrogen，直到去年，BMW iX5氢燃料电池车，完成了量产级标准的测试流程，包括完备的模拟及碰撞测试、单个组件的实验室测试以及封闭场地的整车测试等。
成为氢燃料电池技术的领跑者，宝马仍有很长的路要走。凭借丰田助力，做成新能源产品线的有力补充，还需要克服来自政策、资金、基础建设、技术等等难题。从消费市场层面看，我们还是应该致敬宝马这种开拓的勇气。
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