法拉利F80将品牌在性能探索方面的成果变为现实，无论从设计，还是工程开发的角度看，这款超级公路跑车与法拉利GTO、法拉利F40及法拉利LaFerrari这样的伙伴共同搭建了法拉利品牌精髓，包括赛车传统、创造力和超级性能。
法拉利F80限量生产799台，车身架构采用碳纤维预浸料工艺制造，前盖上设计了一个S-Duct空气动力学通道。新车配备了与法拉利LaFerrari相同的蝶翼门，能够垂直向上开启至接近90°角。发动机罩上设计了一个通风格栅，表面还设有六个通风槽，用于排出V6发动机的热气流。
法拉利F80由Flavio Manzoni领导设计，汲取了法拉利F1赛车某些设计特征，提供双人驾乘，单座赛车般使用体验。车辆设计借鉴了航空航天元素，整体架构以二面角横截面为基础，车身充分考虑了空气动力学效果，座舱从车身下半部分向上延伸，形似一个造型独特的悬浮气泡。
车辆座舱上半部分选用与整车涂装相同的配色，下半部分采用覆以清漆涂层的碳纤维材质。前大灯被隐藏于类似遮阳板的“黑屏”结构中，尾灯嵌入由车尾面板与扰流板共同构成的双层结构中。发动机舱上百叶窗的隆起部分的六个通风槽分别对应发动机的六个气缸。
车内设计灵感源自法拉利单座赛车驾驶舱，核心思想仍是以驾驶者为中心，车辆副驾座椅可配置于驾驶座后方。全新方向盘尺寸适度缩减，上下缘更扁平，方向盘外缘的侧面区域经过优化，方向盘左右两侧的辐条上重新引入了实体按钮。
法拉利F80搭载3.0升120° V6 F163CF发动机，最大输出功率900 cv，混合动力系统配备电动前轴与后置电动机，可额外增加300 cv输出。发动机架构及众多部件沿袭法拉利499P赛车的动力系统，融入了源自F1赛车技术。此外，车辆还配备了专属定制的电动涡轮增压系统。
发动机调校重点包括点火与喷油时机、每个冲程的喷射次数以及可变相位气门正时管理，各挡位下的扭矩曲线进行了动态校准。为了降低新车的重心，发动机被安装在尽可能贴近车身底部的位置。为了减轻发动机的重量，缸体、曲轴箱、正时罩以及一系列相关部件得到优化，同时引入了钛合金螺丝。
法拉利F80搭载的电动机最大限度地提升车辆性能并减轻车重。新车配备三台电动机，其中两台安装于前轴，第三台位于车尾。法拉利的直流/直流转换器可利用800 V高压电池的直流输出，为主动悬挂系统和电动涡轮增压系统提供48V直流电。
法拉利F80以时速250公里行驶时，能够产生1,050公斤的下压力，前部可产生460公斤的总下压力。主动式尾翼完善了整车的空气动力学性能，其执行器系统不仅能够调节尾翼的高度，还能连续、动态地调整攻角，从而实现对下压力和风阻的精确控制。
法拉利F80的主动悬挂系统应用了四轮独立的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造技术打造的上叉臂。车辆侧滑角控制系统9.0整合了法拉利集成车辆预估功能，能够根据新车安装的传感器实时收集的数据参数，虚拟再现实际驾驶环境中的动态表现。
车辆启动后，默认采用“混合动力模式”，该模式优先考虑进行能量回收与维持电量，确保动能马达发电机单元在必要时能够提供额外动力支持。eManettino控制按键的“性能模式”与“排位赛模式”融入了全新功能——动力强化。
制动系统采用法拉利与布雷博共同研发的CCM-R Plus制动技术，两种轮胎选择包括Pilot Sport Cup2与Pilot Sport Cup2R。车辆标配配备启停功能的自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、自动远光灯、交通标志识别以及驾驶者疲劳监测和注意力警示系统等重要功能。
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