欧洲最大的汽车制造商,终于扛不住了!
根据最新的财报显示，德国大众汽车2024年第三季度净利润暴跌63.8%。
与此同时，德国当地要裁员几万人的消息，也引发了工人们的强烈反抗。
其实从2020年开始，大众集团在全球市场的年销量均在同比下滑。
除了2023年短暂的回暖外，2024年一再降价销售，还是远不及2023年的成绩。
大众集团一系列的“自保”措施，也是无奈之举。
纵观大众在中国驰骋的几十年间，从桑塔纳、奥迪、再到保时捷，无人不知无人不晓。
如今，老牌车企也“自身难保”，这届年轻人怎么不买账了？
根据大众汽车的财报显示，大众全球第三季度销量同比下降7.1%、纯电动汽车销量同比下降9.8%，利润同比下降63.8%。
虽然美洲市场销量有所增长，但因为市场规模有限，远远无法弥补中国市场销量下滑的损失。
中国市场在前三季度的销量约占全球总销量的三成，但同比下滑10.2%；单第三季度销量就同比下降15%，是下滑最大的单一市场。
今年，大众已经两次下调盈利预期，但中国市场仍显疲软。
因此，难怪有外国媒体调侃：
只要中国市场能够蓬勃发展，旗下子品牌奥迪就能凭借其高端战略继续赚得盆满钵满，保时捷保持住一贯的销量，大众就不需要裁员了。
其实早在今年9月，大众就曾公开表示，可能会关闭当地一家制造厂和零部件厂，并终止1994所签订的就业保护协议。
这份协议，原本是保障员工30年内没有失业危机的。该协议的终止就意味着，大批员工随时都可以“被裁”。
如果关厂计划顺利，这也会是大众成立87年以来首次关闭当地工厂。
大众集团曾在公开的电子邮件中指出，德国当地工厂的成本比预期要高出25%至50%。
可见，德国制造业的下滑以及整个欧洲市场的激烈竞争，让大众汽车不得不采取简单粗暴的方式，来实现最快捷、高效的“减本”。
然而，在10月28日大众汽车的总部大会上，集团工会主席又称，当地所有工厂都可能遭到关闭，裁员涉及几万人，其他员工也会降薪，没有人是安全的。
消息一流出，就遭到了工人们强烈的抗议。
工会原本在和董事会商谈新的劳资协议，提议加薪7%，但董事会明确拒绝，表示不仅会降薪10%，而且在未来两年，也不会有涨薪的可能。
此番回应，激化了双方的矛盾，工人们聚集起来拉横幅、占领工厂、甚至威胁罢工。
双方僵持不下，已经到了剑拔弩张的局面，引发了德国总理朔尔茨的关注。
他指出，过去管理层上的决策失误，不应该由员工来承担后果，他呼吁：先保障工人们就业。
有业内人士称，大众汽车的内部人员结构臃肿，不少几十年老员工的薪资早已高于平均水平，早就应该“大刀阔斧”的推进一场人事变革，冗余的人员结构必须精简。
中国汽车流动协会委员会成员表示，大众中国市场的丢失，和新能源电动智能化发展缓慢脱不了关系。
作为老牌汽车制造商，大众的硬件质量毋庸置疑。
当务之急，要加快软件智能化的研发，才不至于和特斯拉、比亚迪以及中国新势力拉开太大的差距。
据TrendForce数据显示，大众去年在全球电动车市场的份额约为4.6%，与占比19.9%的特斯拉和占比17.1%的比亚迪相比，差距还很大。
去年6月，原CEO被解雇，加速开发软件技术成了新任CEO迫在眉睫的问题。
竞争日趋严峻的市场，已经不允许大众再花费大把的时间和金钱，重新尝试自主研发了。
于是，大众选择投入大量资金，与新势力发展技术合作关系。
2023年7月，大众投资50亿元，成为小鹏的第三大股东。
双方会针对中国市场，共同研发出两款大众品牌的新能源车，新款车型会在续航充电、智能驾驶、配饰等方面有显著提升，预计会在2026年与消费者见面。
作为全球最大的汽车公司、德国制造业的巨头、高端品牌车企的代表，德国大众严谨的工作态度，和硬核的产品质量是值得肯定的。
但电动智能化的高速发展，不仅对软件技术提出了更高要求，也迫使企业在稳定产品质量的基础上，不断提升产能效率，才会拥有无法被超越的竞争力。
大众集团（中国）CEO贝瑞德早已坚定的表明了立场：
2024-2025年是集团转型的关键时期，为了解决大众“数十年的结构问题”，已经准备好面对所以可能发生的问题。
他强调，目前，大众的燃油车销量下滑、电动车盈利能力又不足，“盈利”就是首要目标，“减本”自然是不可避免的。
根据行业内的猜测，就裁员而言，CARIAD部门或许是重点对象。
作为软件开放部门，CARIAD主要为集团提供智能技术支持。
但在前任CEO赫伯特·迪斯的带领下，部门拒绝技术外包、也拒绝和苹果、谷歌这类科技巨头合作，而是雇佣了几千名工程师“闭门造车”。
如此一来，智能技术的研发不仅耗资巨大，进度也是一再延误。光是保时捷新车发布的推迟，就造成了约25亿欧元的损失。
不光如此，CARIAD开发的车载系统，也是故障频发，因此，CARIAD也被外媒称为“IT项目的垃圾场”。
在过去的三年里，只CARIAD一个部门就出现了33.95亿欧元、20.68亿欧元和23.9亿欧元的巨额亏损，巨大的投入一直没有收益回报，也是企业所不能忍的。
大众在德国当地共有1.3万名研发人员，届时，可能会有1/2-1/3的工程师，面临失业。
2023年，大众就已经开始实施“降本计划”：预计在2026年前实现降本100亿欧元。
凛冬将至，这个汽车帝国何时走出暗夜，尚是未知数。
或许中国市场，将是大众汽车应对目前这场危机的关键。
参考资料：
1、21世纪经济报道：《爆雷！裁员数万人，关闭工厂！》
2、汽车行业关注：《大众中国CEO回应裁员风波：不再盲目追求市场份额》
3、虎嗅网：《大众汽车为转型失利买单：总部裁员关厂波及中国》
