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前言
6′46″874！10月28日，「小米SU7 Ultra 原型车」成功登顶纽北最速四门车；
创纪录的圈速成绩背后，来自「小米SU7 Ultra 原型车」底层技术的强大支撑，尤其是行业领先的自研三电技术，在纽北的极端工况下得到了实测与验证。
刚刚发布的「小米SU7 Ultra 量产版」，也将满血搭载这套原型车同款的三电机系统。
行业领先的自研技术、堪称全球最高难度的赛道检验……Ultra的三电机系统纽北实测结果如何？这套系统究竟强在哪里？本篇文章为你揭秘。
早在去年12月28日的小米汽车技术发布会上，我们向大家首次介绍了小米全栈自研的小米超级电机 V8s，它以 27200 rpm 的超高转速冠绝行业，更拥有 425 kW（ 578 PS）超高功率、 98.11% 的最高效率以及 10.14 kW/kg超高功率密度，是目前为止最高转速的量产电机。小米在电驱电控领域申请了 242项专利，其中已授权 128 项，小米超级电机V8s还得到了国内两大权威机构——中国电工技术学会和国家新能源技术创新中心的「国际领先水平」双认证。
如此强大的小米超级电机V8s已量产搭载于「小米SU7Ultra原型车」，并刚刚结束对纽北的首次挑战，成功登顶最速四门车。两台V8s 和一台V6s 组成的三电机四驱系统，赋予「小米SU7Ultra原型车」高达1548 PS的综合最大马力，打造出超过 350km/h 的巅峰极速。
以上强大的参数背后是小米汽车对技术上限的探索，而刚刚结束的纽北征战，则让这些技术探索在号称「全球汽车厂商测试性能车的最高殿堂」的纽北得到了扎实的标准的检验。
在10月28日的纽北实测中，这套动力系统全程最高马力达到1366PS（系统设定，未达极限），全程最高时速324km/h，实测Antoniusbuche弯道时速313km/h，最大纵向加速度1.2g，最大侧向加速度2.0g。
在纽北如此极限的工况条件下，释放如此性能，也成就了「小米SU7 Ultra 原型车」纽北最速四门电车的新纪录。要知道这样的数据还是在纽北地面未全干，且只跑了一圈的情况下取得的。
除了极致的转速，V8s在高转速下的可靠性和耐久性也在纽北的试炼中得到了充分的验证，这是一项更加复杂的系统工程，需要克服多重技术难关。
为了突破材料本身对高转速的限制，小米与材料龙头企业共同研发出 960 Mpa超高强度特种硅钢，其强度达到目前行业主流材料的2倍以上，甚至可以媲美航空发动机所使用的钛合金；为了达成更高的效率，小米还进一步优化定转子的结构设计，小米超级电机 V8s 采用全新的 8 层HairPin扁线绕组设计以及54 槽6极的定转子极槽配合，使得槽满率高达77%、铁损降低25%，整体电机效率提升0.3%；最后，小米重新设计电机散热系统，自研双向立体油冷技术，综合散热效率跃升50%，进一步提高电机的可靠性和耐久性。
小米在电机设计、材料强度、高效散热等多项技术的创新，不仅支撑V8s电机的转速一举达到空前的 27200rpm，也保证了V8s 电机的效率和安全，从而也成就了原型车纽北最速四门车的新纪录。
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