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马斯克够绝，最早买特斯拉的那批人亏大了，换个电池要20多万

科技 2024-10-17 17:55 广东

不换就是废铁。

出品 | 科技头版作者 | 刘峰

特斯拉天价换电池遭遇集体吐槽

一台电车的寿命到底有多久？

这个问题不知道大家有没有去深究。

不过最近，某社交平台上，有第一批特斯拉车主现身为我们带来了特斯拉的答案。

姑且称他为车主A吧。

图源：小红书

车主A的爱车，是第一代特斯拉P85。这台被他称之为“老爷车”的特斯拉已经开了11年，算是见证过电动汽车从小众走向主流的全过程。

然而，就在不久前，在车主A一家在法国自驾游的时候，这台“老爷车”突然出现了问题趴窝。

一直等到被拖到特斯拉车行检查后，车主A被告知可能需要更换电池。

这一决定让他面临了一个艰难的选择：因为更换全新电池的费用高达1.8万瑞郎（合人民币约15万元左右），这个价格在现在都已经够买一辆小鹏mona了。

因此出于还要继续自驾游等因素，车主A最后选择放弃了这辆终身免费超充的特斯拉老S，决定选择换一辆新车继续上路。

无独有偶，另一位特斯拉车主B也站了出来吐槽特斯拉的高价换电费用。

图源：小红书

车主B的车是服役了8年半的特斯拉Model S，要知道8年以前，Model S的售价可是超过了100万元。

同样的，这位老哥的车也是在行驶过程中突然出现了报错，联系到服务中心后，被告知需要拆电池检查。

图源：易车

最后检查结果是，电池维修要花16万多，而直接更换电池要花22万元以上！

更别提维修过程中设计到的各种工时费，服务费，加起来也要7,8千。

对于这位在8年前就愿意掏出一百多万买Model S的车主B来说，这笔维修费用按道理来说应该也不算大事，为什么车主B如此难以接受？

原因很简单，它不值这个价格。

据车主本人爆料，在当前的二手车市场，当年落地价超过100万元的Model S如今居然只值16万元不到；

特斯拉Model S的三年残值率仅有33.6%，这与特斯拉作为“电动车头号品牌”的名号形成了鲜明对比。

如果换做是你，你会掏这笔22万起的维修费用吗？

更别说这台车最让车主生气的点在于它才刚过保一年，早不出事晚不出事，正好在维修性价比最低的时间点出了这样的毛病。

对此，网友们也在评论区表达了自己的看法。

一些网友表示，电动车的高维护成本确实让人望而却步，甚至有网友劝车主换下一台车时还是考虑买燃油车吧；

另一方面，有网友劝车主不要太伤心，特斯拉一台电车能开这么多年已经算是很不容易了，本来也该到了换新车的时候。

不过，这次特斯拉换电池高昂费用的曝光，让人不得不重新审视前些年电动车所谓的“0保养成本”优势。

与燃油车年均保养费用相比，电车的一次换电池就很可能相当于油车几年的保养费，当年号称的“电车无需保养”如今看来只是一句笑谈。

为什么特斯拉换电池会这么贵？

特斯拉作为电动汽车的先驱，这么多年难道都没有找到控制电池成本的方法吗？

要知道目前国内的新能源车已经买到了10万元以下，没理由特斯拉发展这么多年电池依然还这么贵。

但事实却是，根据近期网络上流传的一张特斯拉电池更换费用清单显示，旗舰车型Model S/X的电池更换费用高达24.69万元，而热销的Model 3/Y车型也需花费在12.69万元至14.67万元之间。

图源：百度百家号

这个维修价格，如果放在国内任何一家汽车品牌上估计都要挨一顿臭骂，可他是特斯拉，似乎就该这么贵。

究其原因，有外媒进行了一定的总结：首先，特斯拉使用的电池技术在能量密度、充放电效率及使用寿命等方面均优于市场上其他类型的锂电池。

其独有的电池管理系统与软件算法，为电池提供了智能化的温度控制、充放电管理、故障诊断及保护等功能，从而提升了电池的技术含量与价值。

电池技术的研发和材料成本较高，导致这部分成本在电池更换时会转嫁给消费者来承担。

此外，特斯拉目前主要依赖几家大型供应商提供电池，而这些供应商还需同时满足其他客户的需求。

全球范围内新能源汽车需求的迅猛增长，进一步加剧了电池市场的供需失衡，从而导致电池价格上涨。

这种供需关系紧张的局面，直接影响了电池的更换成本。

或许这也是比亚迪、吉利等国内车企如此拼命发展自家的电池技术的原因。

而正是靠着技术的逐渐完善和产业链的强大，国产新能源才能做到比国外更低的价格，让更多人有所选择。

有人会问，既然如此，干嘛不一开始就选择换电呢？

的确，对比之下，蔚来汽车的换电模式似乎提供了一种更好的解决方案。

蔚来汽车的创始人李斌坚持换电模式，认为这是把电池维护和保养的成本由个人划给企业，从而降低了车主的负担。

而事实上，早在2016年以前，特斯拉就率先提出了换电模式的概念，只是到后来还是选择了放弃。

李斌对此的态度是：“特斯拉当年不是放弃换电，而是没做成。”

蔚来的换电模式通过建立换电站，为用户提供快速、便捷的电池更换服务。这种模式不仅减少了车主的等待时间，还通过集中管理和维护电池，提高了电池的使用效率和寿命。

截至到今年9月底，蔚来已建成2562座换电站，其中859个位于高速路段，已为车主提供了5410多万次的换电服务，电池升级次数也有29万多次。

图源：微博

蔚来的换电站布局规模和换电服务次数的快速增长，证明了蔚来在换电领域确实走出了一条属于自己的道路。

蔚来的换电模式还具有环保优势，变向延长了电池的使用寿命，减少了电池废弃对环境的影响。

同时，换电站对电网的调节作用，可使局部电网的用电效率提高约15%，实现了省电又环保的效果。

从经济角度来看，蔚来的换电模式也颇具吸引力，车主可以选择租用电池，这样在购车时就无需一次性支付高额的电池费用，购车成本平均可降低约30%。

当然有利就有弊，出于换电模式发展还未完善，很多消费者都在担心换电之后，电池出了问题该怎么解决。

而另一方面，对于很多消费者特别是年轻人来说，他们也很难接受自己刚买不久的新车，因为换电出现了部分零部件是“二手”的情况。

不过总的来说，特斯拉的高电池更换费用与蔚来的换电模式还是形成了鲜明对比。

两者之间的矛盾和偏差，很可能才是新能源汽车下一步应该解决的主流问题。

风口浪尖上，特斯拉股价一夜暴跌

最近，特斯拉还发生了一件大事，就是前不久的特斯拉Robotaxi首秀发布会。

会上，马斯克从特斯拉最新概念车Robotaxi上缓缓下车，给大家描绘了这款特斯拉全新大胆的想象——完全舍弃方向盘和踏板的出租车。

图源：TESLA直播截图

这一创新理念本应引发市场的热烈反响，但事实却并非如此。

发布会结束后，特斯拉的股价竟然迎来了又一轮的暴跌，公司总市值一夜蒸发了670亿美元，折合人民币超过了4700亿元。

仿佛是背后的投资者们对此次发布会感到失望，外界的反响也并不热烈。

许多分析师和投资者指出，这场发布会“虽有亮点但缺乏细节”。

例如，前特斯拉AI工程师于振华表示：“我觉得它量产时很有可能会变化。”

这句话的背后暗示着很多人的想法：特斯拉目前展示的，更多的只是来展现公司对未来城市布局的准备，而不是一个详细的量产计划。

简单来说，马斯克在画饼，而投资者们好像吃不下去了。

所以，我们看到了最直观的变化，那就是特斯拉的市值不增反降。

随着竞争的加剧，特斯拉需要提供更多的实质性信息，以赢得投资者的信任。

而另一个事实是，在如今国产新能源电车高速发展的背景下，国内多家新能源车企已经开始推出三电系统终身或长期免费质保的政策。

面对特斯拉的高昂换电成本和不确定的未来，当大家下一次决定买台电车的时候，是会选择支持国产，还是继续相信特斯拉呢？

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