在那遥远的阿拉木图地下深处,隐藏的地铁网络如同迷宫般蜿蜒穿梭于城市的每一个角落,承载着人们往返于繁华与寂静间的梦想与希望。
哈萨克斯坦阿拉木图的地铁，是非常值得体验的，虽然不是景点，但是地铁站的建筑风格非常漂亮，有种博物馆的感觉，虽然没有塔什干的震撼，却各有各的风格。
它是全球最短地铁线，总长45公里，可随意换乘，首条线路在经过23年的建设后，于2011年12月1日开通。
1号线epBan JMHM9总长11.3公里，共有9站。与中国的地铁相比，阿拉木图的地铁人流量较少，车厢里也比较空旷。
乘坐地铁的人没有我们中国多，人口太少，城市也小，所以看上去就没有什么人。进入地铁站的时候，也没有安检，这让效率提高了很多。
阿拉木图地铁，是中亚地区继乌兹别克斯坦塔什干地铁后的第二个城市轨道交通系统，也是苏联地区的第十六个城市轨道交通系统。
和大多数俄系地铁一般，阿拉木图地铁各车站也是继承了苏联別出心裁的设计风格，同时，却又结合了哈萨克斯坦传统元素。
由于阿拉木图是阿萨克斯坦的第一大城市，人口集中，为交通和空气质量带來不少压力，建设地铁可望解决问题。
1988年，备受瞩目的地铁工程开工了。
当时，哈萨克斯坦仍然是苏联的加盟共和国，项目计划于2007年完成，项目资金由苏联中央政府承担。
随着苏联解体，莫斯科提供的资金开始干涸，哈萨克斯坦政府并沒有能力继续完工，唯有尽力保存已建成的部分。
因为工人债务积累，而导致花费有所上升。
直至2003年，地铁项目划入哈萨克斯坦国家预算，政府注入资金后项目才得以重新启动。
2010年，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫下令，地铁必须在国家独立20周年（即2011年）前夕启用，最终，阿拉木图地铁于2011年12月1日开通。
目前正在使用的1号线长度为8.56公里，有9个车站，有7列列车提供服务。
每一列列车有4个车厢，总载客量为940人，实验营运速度为80公里。列车由韩国现代Rotem建造。
如果交给我们建造，可能会建的又快又好，建造费用也可能比较低。
阿拉木图地铁站出站的电梯角度非常高，如果有人摔倒了，其实挺危险的，比重庆地铁站里的电梯倾斜角度还要高，看着都很可怕。
地铁票价相当便宜，每人每次80坚戈（相当于1.6元人民币），只要不出站，可随意换乘，这个价格比当地的公共巴士还要便宜，不过，如此低廉的票价也意味着政府要给予大量的补贴。
往期文章，点击蓝色字体查看 ☟
