随着对从飞机上拆下的所有东西的回收或处置的审查越来越严格，无论是在翻新期间还是在机身寿命结束时，寿命结束和产品循环是售后市场最关心的问题。供应商寻求系统和技术解决方案，客舱地板应急灯标记的非电系统是一个有用的案例研究。
一种选择是回收利用，汉莎技术公司(Lufthansa Technik)在其GuideU系统中采用循环经济原则和回收操作。
LHT高级产品经理Christopher Bellieno表示:“GuideU循环收集点计划是一项战略举措，在业内首次用于机舱内部，体现了循环经济和创新的关键原则。”
LHT的目标是单位的长期弹性和价值保留。贝利诺说:“通过收集和翻新GuideU设备，我们延长了产品的生命周期，减少了浪费。”此外，“通过闭环系统……创造了材料的循环流动，尽可能长时间地保持资源的使用，”
这里的一个关键挑战是逆向物流，特别是在收集使用过的GuideU设备方面。最初，该计划将从空客在图卢兹和汉堡的工厂开始，再加上LHT在欧盟的工厂。在更远的地方，航空公司可以将材料送回该公司的物流中心，并计划更广泛地参与其中。
贝利诺说:“这将直接影响我们未来几年的产品开发，形成一个增强可持续性和循环性的反馈循环。”
LHT正在研究碳核算对循环系统倡议的影响，并期望在2025年获得更具体的数据。
STG航空航天公司对其安全tglo生态E1产品采取了不同的方法:将其设计为可在垃圾填埋场中进行生物降解。
STG航空航天公司的研发科学家特雷西·维亚斯-米德尔考特说:“我们无法控制产品的寿命。”
“我们希望每个人都能回收他们的产品，但我们知道，大多数消费者会把它们从飞机上拿下来，扔进垃圾填埋场。我们想要覆盖所有基地，并利用一些不会留下痕迹的东西，无论处置路径如何。”
该行业试图解决的根本问题是防止不可进行生物降解的塑料最终进入垃圾填埋场，分解非常缓慢，并将有害的微塑料释放到环境中，包括进入供水和食物链。
根据Vyas-Middlecoat的说法，STG的解决方案“分解成水、二氧化碳、生物质和甲烷。前三种可以释放到环境中，用于动物和植物的生命周期中。甲烷是垃圾填埋场环境的标准副产品，是一种温室气体。然而，现在正在建立许多垃圾填埋场来捕获这些甲烷，然后这些甲烷可以再循环成沼气用作燃料。”
添加剂需要一个活跃的微生物环境才能发挥作用，例如，垃圾填埋场。在这些条件下，微生物被塑料中的添加剂吸引，并在其周围形成生物膜。它们分泌的酶能产生催化剂，分解构成这类塑料的复杂聚合物链。
“生物降解的时间框架受塑料中生物添加剂的用量，以及聚合物的类型、厚度和分子量的影响，”
Vyas-Middlecoat解释说。“为了有效的生物降解，聚合物产品必须在活跃的微生物环境中处理，如垃圾填埋场、海洋环境或营养丰富的农业土壤。重要的是要注意，含有添加剂的产品在储存在仓库货架上或在使用中不会开始分解;活跃的微生物环境的存在对于启动该过程至关重要。”
在生产过程中，生物添加剂(以颗粒形式)在挤压过程中被添加到基础聚碳酸酯中，形成均匀的混合物，在所有其他方面都表现良好，包括回收，就像没有添加剂的产品一样。STG也在致力于产品的碳核算，但所有迹象都指向一个强劲的净正值。
维亚斯-米德尔考特说:“这很可能被归类为第三类间接排放，因为销售产品的报废处理。”
“含有添加剂的塑料制品对回收流是安全的，添加剂的使用不会改变最终产品的回收名称。产品生物降解产生的甲烷也可以被捕获并在其他应用中重复使用。”
名词解释：
碳核算：企业或组织对其温室气体排放进行测量、报告和验证的过程。
整理自Aviation Week
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