GE航空航天公司公布其2024年第三季度财报，在市场需求强劲的推动下，三季度收入同比增长6%，达到98亿美元，订单量激增28%，利润达到18亿美元，同比增长14%，自由现金流增至18亿美元。其中，GE航空航天与法国赛峰集团的合资企业CFM国际公司开发的LEAP发动机备受市场青睐，成为空客A320neo、波音737 MAX和中国商飞C919等机型的核心动力。然而，供应链瓶颈导致LEAP发动机交付量同比减少6%，订单积压已超过1万台。
为缓解供不应求的局面，GE航空航天公司2024年投入6.5亿美元扩充生产能力，并追加10亿美元用于全球维修、翻修和大修（MRO）设施的建设。第三季度，公司在波兰新设立的LEAP发动机维修中心即将投入运营，并通过与汉莎航空技术公司合作扩展维修网络。LEAP发动机的检修量同比增长20%，环比提升超过20%。此外，LEAP发动机的“1A耐久性套件”即将通过认证，其中包含改进的高压涡轮（HPT）叶片设计，不仅简化了制造流程，还能使发动机在翼时间提升2.5倍。为进一步提升运营效率，公司优化供应链管理，在15个关键供应商站点部署了515名工程师，提高了产量。在巴西塞尔玛的MRO工厂通过流程改进，将测试周期缩短近50%，有效推动发动机维修能力提升。
GE航空航天预计，LEAP发动机机队将在2030年前翻倍，公司正通过扩展产能和强化售后市场支持，确保未来交付。随着订单和服务需求的增长，公司上调了全年收入预期，预计营业利润将达到67亿至69亿美元，同比增长20%-23%。
LEAP发动机的积压订单反映了全球航空市场的复苏与需求的增长，推动了发动机制造领域的扩张和技术创新。GE航空航天凭借3D打印等先进制造技术，不仅提高了发动机的生产和维护效率，还大幅减少了材料浪费和碳排放。这些举措将使公司在未来几年内具备更强的市场竞争力，为全球航空业的发展注入新动力。
波音公司2024财年第三财季财报出炉：营收微降，亏损扩大
波音公司近日发布了2024财年第三季度的财务报告，根据报告内容，波音第三季度的营收为178.4亿美元，相比去年同期的181.04亿美元略有下降，降幅为1%。在累计数据方面，波音公司在2024财年前三财季的营收为512.75亿美元，较去年同期的557.76亿美元减少了8%。
值得注意的是，波音公司在2024财年前三财季的净亏损额出现了显著扩大，从去年的17.80亿美元增加至82.66亿美元，同比增幅高达364.38%。按GAAP标准计算，波音公司第三季度每股亏损9.97美元，而上年同期为每股亏损2.70美元。此外，第三财季的运营现金流为负13.45亿美元，自由现金流为负19.56亿美元。
波音公司表示，本季度的财务表现主要受到了工会成员停工以及之前披露的商业和国防项目费用的影响。这表明，尽管波音公司在商业航空领域仍然占据重要地位，但它正面临一些内部和外部的挑战，这些挑战正在影响其财务表现。
总体来看，波音公司在2024财年第三季度的财务状况显示了营收的轻微下降和亏损的显著增加，这可能对公司的未来发展和投资者信心产生影响。波音公司需要应对这些挑战，以改善其财务状况并恢复增长。（鱼七）
空客公司：
11月1日，空中客车公司发布截至2024年9月30日公司前九个月的综合财务业绩。前九个月综合营收同比增长5%，达到445亿欧元；综合调整后息税前利润为27.98亿欧元，上年同期为36.31亿欧元。前九个月共交付497架民用飞机，包括45架A220飞机、396架A320系列飞机、20架A330飞机和36架A350飞机。空中客车预计在2024年交付约770架民用飞机，调整后息税前利润约为55亿欧元，并购和客户融资前的自由现金流约为35亿欧元。
赛峰集团公布2024年第三季度财报
调整后数据
2024年第三季度收入：66.39亿欧元（增长14.0%）
2024年前九个月收入：196.86亿欧元（增长17.4%）
合并数据
2024年第三季度收入：66.82亿欧元
2024年前九个月收入：198.86亿欧元
2024财年预期更新
收入约271亿欧元（此前约274亿欧元）
经常性营业利润约41亿欧元（此前近40亿欧元）
自由现金流约30亿欧元
赛峰集团首席执行官安德斯（Olivier Andriès）表示：“鉴于今年前9个月的强劲表现，尤其是在发动机和飞机设备售后业务的推动下收入增长了17%，赛峰集团上调了全年利润预期。窄体机原始设备的交付受到特定地区供应链瓶颈的限制。集团的首要任务仍然是最大限度地满足客户需求，突破供应链限制。我们非常有信心能够在未来几年继续保持盈利增长，我们将在下一次资本市场日（Capital Markets Day）上介绍相关情况。”
2024年第三季度各业务的有机收入：
推进业务增长9.2%，主要得益于服务业务的增长。
民用售后市场（以美元计）与2023年第三季度相比增长20.5%，这反映了LEAP按飞行小时付费（RPFH）合同量的再次强劲增长，以及CFM56和大推力发动机备件销售的较小幅度增长。
2024年第三季度LEAP发动机的交付量为365台，与2024年第二季度（297台）相比有所增长，但由于供应链绩效仍需提升，这一数字与2023年第三季度（389台）相比下降了6%。
直升机发动机收入的增长主要得益于原始设备涡轴发动机交付量的上升，尤其是阿赫耶（Arriel）发动机。
设备与防务业务增长16.3%，所有业务均对该增长做出贡献，尤其是短舱和起落架系统业务。
原始设备的销售额增长19%，主要得益于短舱（A320neo、G700）、电气系统（787、A320neo）和航空电子设备（作动系统）的销量增长。上半年的增长势头在第三季度略有放缓，主要是由于一家飞机制造商对装配线启动所需设备的需求减少。
售后服务增长12.6%，所有业务均有增长，尤其是起落架系统（碳刹车）和电气系统。
飞机内装业务的销售继续扩大，实现28.4%的稳健增长，但仍比2019年水平低4%。
原始设备销售额增长30.2%，主要得益于座椅业务，商务舱座椅交付量大幅增长（2024年第三季度为592个，2023年第三季度为174个，2024年第二季度为508个）。此外，赛峰旅客创新公司（IFE）向航空公司交付的娱乐系统数量增加，对该增长也做出了贡献。
在宽体机市场恢复的推动下，售后服务增长25.4%，客舱（主要是备件）和座椅（尤其是亚洲和中东航空公司）业务表现强劲。
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