737MAX（LEAP-1B)风扇叶片损伤标准

AMM72-22-02-200-801-G00Fan Blade Inspection

AMM72-22-02-900-805-G00 Fan Blade Metal Leading Edge Blending

注：仅翻译和标注叶片可视部分损伤标注和图示，不是全文，分区图示见最后

18个宽弦复合材料叶片，前缘为钛合金

1.金属前缘区域A(Metallic Leading Edge (MLE) sidewall in area A)

1)凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离Disbonding, 0.2 in2 (129 mm2)是允许的，参考手册完成敲击测试

2）Nicks, dents and scratches在凹面（压力），深度0.0007 in.(0.02 mm)是允许的

3）Wear磨损,erosion腐蚀 and Crease褶皱不允许

4）Cracks裂纹 and tears撕裂在凹面（压力）是允许的，在凸面（吸力）不允许

2.金属前缘区域B前部(MLE nose of the area B)

1) Nicks, dents and scratches，深度0.0059 in.(0.15 mm)是允许的

2）可以参考AMM72-22-02-900-805-G00完成打磨，打磨深度0.031 in.(0.8 mm)，注意打磨要求，打磨完成需要完成荧光渗透测试Fluorescent Penetrant Inspection (FPI) ，3级荧光需要做蚀刻，4级荧光不需要蚀刻

3）Cracks and tears不允许

3.金属前缘区域B侧边(MLE sidewall of the area B)

1) 凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离, 0.2 in2 (129 mm2)是允许的，完成敲击测试

2）Nicks, dents and scratches在凹面（压力），深度0.00078 in. (0.02 mm)是允许的

3）Wear,erosion,Cracks,tears and Crease不允许

4.金属前缘区域C前部(MLE nose of the area C)

1) Nicks, dents and scratches，深度0.0078 in. (0.20 mm)是允许的

2）可以参考AMM72-22-02-900-805-G00完成打磨，打磨深度0.04 in.(1mm)，注意打磨要求，打磨完成需要完成荧光渗透测试Fluorescent Penetrant Inspection (FPI) ，3级荧光需要做蚀刻，4级荧光不需要蚀刻

3）Cracks and tears不允许

5.金属前缘区域C侧边(MLE sidewall of the area C)

1) 凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离, 0.2 in2 (129 mm2)是允许的，完成敲击测试

2）Nicks, dents and scratches，深度0.0007 in. (0.02 mm)是允许的

3）Wear,erosion,Cracks,tears and Crease不允许

6.金属前缘区域D前部(MLE nose of the area D)

1) Nicks, dents and scratches，深度0.0098 in. (0.25 mm)是允许的,深度0.011 in.(0.3 mm)允许50 cycles

2）可以参考AMM72-22-02-900-805-G00完成打磨，打磨深度0.07 in.(2 mm)，注意打磨要求，打磨完成需要完成荧光渗透测试Fluorescent Penetrant Inspection (FPI)，3级荧光需要做蚀刻，4级荧光不需要蚀刻

3）Cracks and tears不允许

7.金属前缘区域D侧边(MLE sidewall of the area D)

1) 凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离, 0.2 in2 (129 mm2)是允许的，完成敲击测试

2）Nicks, dents and scratches在凹面（压力），深度0.0039 in. (0.10 mm)是允许的

3) Nicks, dents and scratches在凸面（吸力），深度0.0059 in. (0.15 mm)是允许的

4）Wear,erosion,Cracks,tears and Crease不允许

8.金属前缘区域E前部(MLE nose of the area E)

1) Nicks, dents and scratches，深度0.0137 in. (0.35 mm)是允许的,深度0.0157 in.

(0.40 mm)允许50 cycles

2）可以参考AMM72-22-02-900-805-G00完成打磨，打磨深度0.12 in.(3 mm)，注意打磨要求，打磨完成需要完成荧光渗透测试Fluorescent Penetrant Inspection (FPI)，3级需要做蚀刻，4级荧光不需要蚀刻

3）Cracks and tears不允许

8.金属前缘区域E侧边(MLE sidewall of the area E)

1）Nicks, dents and scratches在凹面（压力），深度0.0007 in. (0.02 mm)是允许的

2) Nicks, dents and scratches在凸面（吸力），深度0.0019 in. (0.05 mm)是允许的

3）Wear,erosion,Cracks,tears and Crease不允许

4) 凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离disbond不允许

9.金属前缘区域F前部(MLE nose of the area F)

1) Nicks, dents and scratches，深度0.039 in. (1.0 mm)是允许的,深度0.0531 in. (1.35 mm)允许50 cycles

2）可以参考AMM72-22-02-900-805-G00完成打磨，打磨深度0.16 in. (4 mm)，注意打磨要求，打磨完成需要完成荧光渗透测试Fluorescent Penetrant Inspection (FPI)，3级需要做蚀刻，4级荧光不需要蚀刻

3）Cracks and tears不允许

4)叶尖凹面变色0.197 in. (5.0 mm)，任意数量，均可用

10.金属前缘区域F侧边(MLE sidewall of the area F)

1）Nicks, dents and scratches，深度0.0059 in. (0.15 mm)是允许的

2）Wear,erosion,Cracks,tears and Crease不允许

3) 凹面（压力）或凸面（吸力）的剥离不允许

4)叶尖凹面变色0.197 in. (5.0 mm)，任意数量，均可用

5)F区域凹面（压力）只有F1允许剥离，完成敲击测试

6）F区域凹面（压力）中F2不允许剥离

Continue-In-Service limit: 100 cycles,两台发动机中的一台允许3个叶片

完成敲击测试

7）Step在F1和F2的凹面（压力）侧壁和叶片轮廓之间

a) 叶尖0.059 in. (1.5 mm)

b) 如果发现剥离disbond，完成敲击测试

c) 每台发动机最多6个叶片

d) Continue-In-Service limit: 100 cycles

<1> 叶尖0.31 in. (7.9 mm) at the tip.

<2> 两台发动机其中一台最多一个叶片

8) Disbond剥离在凸面（吸力）

a) 宽度总计可达0.47英寸（12毫米），累计长度可达3.93英寸（100毫米）

b) Continue-In-Service limit: 100 cycles

两台发动机中的一台的3个叶片总宽度可达0.78英寸（20毫米），累计长度可达4.33英寸（110毫米）

完成敲击测试

11.G区域的叶尖

1）Tip contact尖端接触, tip rub尖端摩擦: melt resin熔融树脂, frayed carbon fiber碳纤维磨损是允许的

2）Material deposit积料在表面是允许的

4）Decohesions（减聚力,剥离,裂开）在凸面（吸力）

a） 允许一个，径向长度不超过1.96 in. (50 mm)。

b） 如果检测到，则根据相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧边进行目视检查。

4）Tears, cracks, fiber breakage纤维断裂在凸面（吸力）不允许

5）Decohesions（减聚力,剥离,裂开）在凹面（压力）

a） 允许一个，径向长度不超过0.78 in. (20 mm)。

b） 如果检测到，则根据相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧边进行目视检查。

6）Tears, cracks, fiber breakage纤维断裂在凹面（压力）不允许

12.H区域的叶尖

1）Tip contact尖端接触, tip rub尖端摩擦: melt resin熔融树脂, frayed carbon fiber碳纤维磨损是允许的

2）Material deposit on the surface是允许的

3) Decohesions, tears, cracks, fiber breakage允许的切向长度0.11 in. (3 mm)

12.U区域的叶尖

1）Tip contact尖端接触, tip rub尖端摩擦: melt resin熔融树脂, frayed carbon fiber碳纤维磨损是允许的

2）Material deposit on the surface是允许的

3）Decohesions, tears, cracks, fiber breakage从叶尖0.19 in.(5 mm)

允许的切向长度0.11 in. (3 mm)

4）Decohesions line如果不是从后缘开始，叶尖0.19 in. (5 mm) to 4.33 in. (110 mm)是允许的

如果检测到，则根据相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧边进行目视检查。

5）Missing material在凹面（压力）和凸面（吸力），不超过风扇叶片厚度

a)  累计轴向（弦向）长度 0.1969 in. (5 mm)

b)  从叶尖最多0.1260 in. (3.2 mm)

c)  每台发动机最大3个叶片

14.叶片G, H and U区域

1）Missing material在凹面（压力）和凸面（吸力），不超过风扇叶片厚度

a)  累计轴向（弦向）长度 0.1969 in. (5 mm)

b)  从叶尖最多0.1260 in. (3.2 mm)

c)  任意深度，如果没超过叶片厚度

2）Missing fiber在叶尖表面与防磨带接触的区域（叶片从fan disk拆下）

a) 累计轴向（弦向）长度1.969 in. (50 mm)

b)  深度最多0.1260 in. (3.2 mm)

15.叶片J区域

1）Decohesions line不是从后缘开始是允许的

如果检测到，则根据相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧边进行目视检查。

16.叶片后缘U, J, K和 L区域

1)  Decohesions, tears, cracks, fiber breakage从后缘0.19 in. (5 mm)是允许的

2）Decohesions, tears, cracks, fiber breakage从后缘0.19 in. (5 mm) to 1.18 in. (30 mm)

a） L区最多2处。

b） 最多允许5处。

c） 后缘的累计轴向长度：最大5.11英寸（130毫米）。

d） 如果检测到，则根据相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧面进行目视检查。

3）Decohesions, tears, cracks, fiber breakage从后缘1.18 in. (30 mm) to 1.57 in. (40 mm)是不允许的

继续使用限制：允许50个循环，符合以下条件：

<1> L区域最多允许2个显示。

<2> 最多允许5个累计显示。

<3> 后缘的累计轴向长度：最大7.08英寸（180毫米）。

<4> 如果检测到，则根据任务的相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧面进行目视检查。

4）Step (s)在后缘区域U, J和K

a)  最多0.039 in. (1.0 mm)

b) 如果检测到，则根据任务的相应段落，对凹面（压力）和凸面（吸力）的区域C、D、E、F和F1上的MLE侧面进行目视检查。

5) Step (s)在后缘区域L是不允许的

17．叶面区域M

1)  Decohesions, tears, cracks, fiber breakage是不允许的

18.叶面区域G, H, U, J, K, L和M

1）Micro cracking微小裂纹是允许的

2）Black paint coat在凹面（压力）和凸面（吸力）（missing material, disbondings, wear, indentations），任意数量是允许的,修复涂层，参考AMM72-22-02-900-802-G00

3) Primer缺失材料在凸面（吸力）

a)去除涂层，最多0.0387 in2 (25 mm2)

b)Continue-In-Service limit: 100 cycles is permitted on all amounts criteria

C)任意数量均可修理，参考AMM 72-22-02-900-802-G00

4) Primer在凸面（吸力）erosion

a) composite fiber不可见是允许的

b)任意数量均可修理，参考AMM 72-22-02-900-802-G00

5）Primer在凹面（压力）erosion, loose or missing material

a)允许

b) 任意数量均可修理，参考AMM 72-22-02-900-802-G00

6)  Black rubber polyurethane coating在凹面（压力）erosion or disbonding

a) composite fiber不可见是允许的

b)Continue-In-Service limit: 100 cycles is permitted on all amounts criteria

c)参考AMM 72-22-02-300-801-G00修理限制修理

7)Black rubber polyurethane coating在凹面（压力）叶尖材料缺失0 in. (0 mm) to 0.39 in. (10 mm)

a)去除涂层，最多0.6975 in2 (450 mm2)

b) 18个叶片的最大累积表面: 3.4875 in2 (2250 mm2)

c)Continue-In-Service limit: 100 cycles are permitted with the criteria of any amount

d)参考AMM 72-22-02-300-801-G00修理限制完成修理

8)Black rubber polyurethane coating在凹面（压力）叶尖材料缺失超过 0.39 in. (10 mm)

a)去除涂层，最多 0.0387 in2 (25 mm2)

b)Continue-In-Service limit: 100 cycles are permitted with the criteria of any amount

9)  Nicks or dents in composite在凹面（压力）和凸面（吸力），深度≤ 0.0078 in. (0.20 mm)

a)任意数量允许，参考AMM72-22-02-300-801-G00完成修理

10） Nicks or dents in composite在凹面（压力）和凸面（吸力），0.0078 in. (0.20 mm) < 深度 ≤ 0.019 in. (0.5 mm)

a)满足下述条件是允许的

<1>  每个刻痕和凹坑的表面积不超过0.015 in2 (10 mm2)

<2>  区域H、U、J、K、L和M的2个刻痕或凹坑之间的最小距离为0.78 in. (20 mm)

<3>  区域G的2个刻痕或凹坑之间的最小距离为1.58 in. (40 mm)

11）Nicks or dents in composite在凹面（压力）和凸面（吸力），0.019 in. (0.5 mm) < 深度 ≤ 0.039 in. (1.0 mm)

a)不允许

b)  Continue-In-Service limit: 100 cycles满足下述要求

<1>  每个刻痕和凹坑的表面积不超过0.02 in2 (13 mm2) 

<2>  区域H、U、J、K、L和M的2个刻痕或凹坑之间的最小距离为0.78 in. (20 mm)

<3>  区域G的2个刻痕或凹坑之间的最小距离为1.58 in. (40 mm)

12)  Scratches in composite在凹面（压力）和凸面（吸力），深度≤ 0.0078 in. (0.20 mm)

a)任意数量允许

13） Scratches in composite在凹面（压力）和凸面（吸力），0.0078 in. (0.20 mm) < 深度 ≤ 0.019 in. (0.5 mm)

a)不允许

b)Continue-In-Service limit: 100 cycles is permitted with all amounts criteria.

14)Indentation line of the paint at the end of metallic leading edge side wall在凹面（压力）和凸面（吸力）

a)允许

15）Rectangular indentation矩形压痕, paint cracking or missing paint位于靠近前缘的叶片侧内曲线尖端的区域（区域G和区域H）

a)允许轴向长度不超过3.93 in. (100 mm) ，径向长度不超过1.96英寸 1.96 in. (50 mm)。

轴向:平行于轴心的方向.

径向:垂直于轴心的方向.

16）油漆孔隙率、油漆或鱼眼覆盖的异物

a)最多允许32处

<1> 宽度小于0.039英寸（1.0毫米）的最多32个。

<2> 宽度大于0.039英寸（1.0 mm）且小于0.079英寸（2.0 mm）的最多12个。

<3> 宽度大于0.079英寸（2.0 mm）且小于0.197英寸（5.0 mm）的最多2个。

本文来自CBK航空维修与支援

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