首页时事民生政务教育文化科技财富体娱健康情感

旅行百科职场楼市企业乐活学术汽车时尚创业美食幽默美体文摘

中国汽车威胁论下的本田日产大合并

汽车 2024-12-25 09:37 辽宁

日前，据日本经济新闻报道，本田汽车和日产汽车正在准备就可能的合并展开谈判，而两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下，因为目前日产是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。

本田执行副总裁青山真司针对“本田与日产探讨合并”的消息作出回应：本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。

同时，两家公司均发表声明。并在声明中指出：“我们将在适当时机向相关方提供最新进展。”

结合这一则新鲜度很高的讯息，基本可以确定，本田、日产，以及搂草打兔子，顺手带上的三菱汽车，它们是想要联合起来搞事情，目前正在考虑事情要搞到何种程度。

如果往大了搞，那么一家年销量超800万辆的日系汽车集团将拔地而起。

如此，将有能力和另一家日系汽车集团，年销量达1000万级的丰田形成分庭抗礼之势。

现阶段，对于本田、日产的合并初衷，一个对汽车行业稍加了解的人都应该得到大致相同的判定，抱团取暖。

公开信息显示，本田今年前三季度的净利润暴跌61%，前10个月的全球产量下滑至去年同期的91%。

其中，中国区的产量跌到65.5%，这一结果导致本田关掉了在中国的两家厂。

日产的经历比本田来得更痛苦。

今年前三季度，日产全球销量同比微增0.4%。在如此不济的大环境下，日产能做到这个份上，应该笑才是，可日产还是哭了。

今年一、二季度，日产净利润同比下跌99%。

第三季度，净利润转盈为亏，单季亏损93亿日元。截至三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456亿日元。

也就是说，日产在今年前三季度保住了销量，但彻底失去了利润。这就好比一个努力学习的孩子，完全按照既定的学习计划完成了功课，但成绩反而一落千丈，这该是一个多么悲凉的结果。

从11底开始，日产全球裁员10%，同时削减20%的产能，并出售10%的三菱股份换取686亿日元现金的消息传遍全球造车圈。

如果情势不能发生改变，日产目前的现金流只能撑12到14个月。

万般危急之时，日本政府出手了。成为了本田、日产合并，或者合作的幕后推手。

其实，当消费电子产业衰落之后，汽车工业成为日本唯一的支柱产业。

而“高瞻远瞩”的日本政府早在2020年就试图推动和游说日产和本田两大车企合并，原因是日本政府对日本汽车行业的未来感到担忧。

只是，彼时本田和日产风头正盛，日本政府的建议甚至被外界看作“杞人忧天”。

事实上，从两家公司最近发布声明中“我们将在适当时机向相关方提供最新进展”的这句话也可以读出日本政府的影子。

一般而言，两家公司的合并，对公众而言，只需要公布结果即可，只有对监管部门才会提供过程和经过的情况说明。

那么两家公司合作的连接口最大可能会在哪里呢？

我们知道本田与通用就自动驾驶领域一直存在合作关系，二者还为此建立了一家名为Cruise的合资公司。

当地时间12月10日，通用宣布，将不再为旗下Cruise的无人出租车开发提供资金。而本田则在更早一些时候已经表示，计划出售通用汽车子公司Cruise的股份，并在2025年上半年结束与通用合作关系。

无独有偶。

我们知道，雷诺持有日产36%的股份，因而成为日产的最大股东。

最新消息显示，鉴于雷诺本身并不愿意向日产注资，雷诺迫切希望日产能够找到增强自身实力的方法。

所以，雷诺对日产与本田进行合并谈判持开放态度。

如此，机会就来了。

本田与通用分手之后，腾出资源接盘雷诺在日产的股权。一个全新的“日本”汽车联盟就大致形成了。

当然，变数是存在的。

据悉，一心要进军电动车领域的鸿海集团（富士康），对入驻日产非常感兴趣。

因为，目前鸿海纯电动汽车业务的负责人关润，曾是日产汽车的三号人物。有了这层关系，让本田和日产的合作变得没有那么绝对了。

是日本车企的傲慢，以及它们对传统燃油车全盛时代的过分留恋，担心电动化会蚕食现有汽车销量，并摧毁广泛的零部件供应商和分包商网络，最终导致了这一场带着几分悲情色彩的合并大戏的上演。

但不管怎么说，合纵连横在全球汽车处于震荡期的当下，并不鲜见。

比如，日本本土的另一个联盟阵营，斯巴鲁、铃木、大发、马自达与丰田交叉持股，形成的丰田产业联盟。

比如，更早一些的雷诺和雪铁龙曾合并为PSA集团，后来又和FCA集团合并，成为新的Stellantis集团。

而与中国车企关联也不少。

2023年以来，大众收购了小鹏汽车近5%的股份，零跑与Stellantis集团的合作，丰田与比亚迪联合开发纯电汽车，吉利与雷诺联合开发高效混合动力内燃机等等。

不难发现，海外车企之间的合作，要么一大带多小，要么强强联合，要么抱团取暖，其操作大都涉及共享研发成果，联合开发供应链体系等，以达到减少投入，降低成本，弱化转型风险的目的。

近两年海外车企与中国车企之间的合作，则简单而纯粹，就是为了在新能源源汽车领域的“偷师学艺”。

但是中国车企的之间合作，却少之又少。

早年前，力帆、众泰倒下了。倒下了就倒下了，没有一家中国头部车企大大方方地拉一把。而理想、蔚来等与这类传统车企之间的合作，也仅限于初创期的代工模式。仅此而已。

近两年，拜腾、威马、高合、恒大、爱驰等新势力也相继倒下了。倒下了就倒下了，也没有一家大佬型的车企出手。

为什么自主车企之间，不要说合纵连横，就连面对一些濒临破产的尾部车企，“捡便宜”似的并购都不愿意多干呢？

前段时间，全网疯传比亚迪和蔚来要成立新的“比未来”公司，结果立马遭到二者义正词严的否定。

大家似乎根本不想这类事，甚至不愿意谈这类事。

其实，这倒不是说自主车企“冷血”，或者说它们看不清商机，不懂得经营。根本上讲，这与中国汽车市场的特点紧密关联。

以最具代表性的丰田和大众为例。

2023年丰田在日本市场的销量为190万辆，而2023年日本市场新车销量为477.9万辆，丰田在日本的市场占有率达到了恐怖的39.8%。

一小半的日本人都买了丰田汽车。但是，那又怎样呢？2023年丰田集团全球销量为1123万辆，日本市场的占比还不到17%。

2023年大众在德国市场的销量为51.9万辆‌，市场份额也高达18.2%。2023年大众全球销量为924万辆，大众在本土市场的销量占比仅为5.6%。

其实，无论丰田还是大众，包括绝大多数全球头部的欧美日韩车企，都是典型的出口型主机厂。海外市场才是它们生命的绝大部分。

因此，它们在国内之间的竞争烈度要小很多，更多时候，愿意联合起来一起出海挣钱。

但中国汽车市场，是3000万级的超级市场。这个市场足够大，足够养活很多家车企，但活下来的车企是不是自己就很难说。

所以，中国车企们面对的竞争压力是空前的。“攘外必先安内”就是每一家自主车企秉持的基本生存法则。

谁愿意先放弃3000万级的国内市场，然后以征战海外市场为主要战略方向，谁就是已经进入淘汰圈的自主车企。爱驰、哪吒都是样本。

在这样一个竞争态势下，强烈的来自本土市场的生存压力，让每一家自主车企很容易养成“独狼”气质。

它们不愿意联合，因为面对超级市场的诱惑，谁都想自己成为亲手拿刀切蛋糕的人。

它们也不愿意并购，几乎所有的并购都是捡了一堆负资产，必然会摊薄自身现有的资源。

五年后，依然在头部阵营的自主车企一定会在全球汽车销量TOP10中留下自己的名字。

五年后，倘若达成合作协议的本田、日产也不一定能够扭转在中国市场乃至全球市场的颓势。

它强任他强,清风拂山岗,它横任它横,明月照大江。

造车不是靠人多势众，战略方向和战略定力正在考验着所有圈内的人和事。

燃擎APP旗下深度报道栏目，林燃同学的自留地，联系邮箱1518383550@qq.com

最新文章

智能底盘，磨刀霍霍

像我这样的顽固的人，被比亚迪天神之眼教育到恍神

计划赶不上变化，长安、北汽“2025停燃”有点尴尬

特斯拉车型虽老，战力却依然拉爆

内卷上强度，降本上手段

大单品样板的昂科威Plus：用爆款方法论的笋，扎透情绪价值的壳

理想汽车All in AI的Why What and How

深度 | 新年第一车，售价36.38万，坦克500 Hi4-Z的后视镜里其实还没有对手

磐石底盘杀气腾腾，宁德时代：走华为的路让新势力按我路走？

雷克萨斯国产，没有特斯拉的命却得了特斯拉的病

智能底盘绝非雷军说的那么简单

奥迪 A6L：豪华 C 位的坚守与革新，续写半个世纪的传奇

中国汽车威胁论下的本田日产大合并

蔚来：萤虫之火，能否燎原？

小鹏汽车，不装了，就是要为人民造车

超越理想零跑分两步：模仿理想，干翻理想

比亚迪智驾两手抓：左手全栈自研，右手智驾平权

极越，今夜请为我哭泣！

理想ONE停止OTA的底层逻辑

哪吒汽车：张勇时代八十一难，方舟时代能否七十二变

上汽通用，杀出黎明！

理想ONE车主的万字悲鸣：科技平权最重要的，是OTA平权！

乐道产能问题，是因蔚来账期？

翻身无望，年销跌破20万辆，现代该不该学三星一走了之

为什么年轻人不买东风本田了？

端到端平权，是新势力的转型包袱，还是老法师的磨刀霍霍？

深度研判，小米SU7的自动泊车为何出现集体事故？

哪吒启示录：抱上大腿，满盘皆活

上汽大众，油腻中年

理想汽车直播为何公然逆行，原因是靠不住的视觉语言模型

为自动泊车BUG埋单，小米给新势力打了个样

各家的视觉方案，各有各的盘算

新势力自研芯片，大概是条不归路

全新魏牌蓝山，就是新势力第一端到端

《台州宣言》的站得高、看得远、抓得准：领克并入极氪上演新势力超级合体！

魏派蓝山为长城汽车高阶智驾代言的底层逻辑

字母标奥迪，是臭棋，还是大招？

在华扩产，丰田阳谋

大模型没有标准答案，世界模型才是终极方案

堆电池太Low，卷能耗才硬

一直以为高阶智驾只是高端车的灯塔，走近才发现燃烧着平权的火把

卢薛组合破局立新，上汽通用闪电反攻

增程大行其道，蔚来被架在火上烤？

新势力三匹最快黑马，就是理想问界和零跑

车企做芯片，这笔账该怎么算？

东风日产启辰：转型之后长出翅膀，狂卷价值飞得昂扬

点评吉利10月销量：均衡是主旋律，爆款已成习惯

十年饮冰，难凉热血，贾跃亭和他的FX真的来了

豪华平权看中国星，油车排面得东方曜

比亚迪智驾野心：不是高阶智驾逐渐下放，而是真正智驾平权

分类

原创标签

时事社会财经军事教育体育科技汽车科学房产搞笑综艺明星音乐动漫游戏时尚健康旅游美食生活摄影宠物职场育儿情感小说曲艺文化历史三农文学娱乐电影视频图片新闻宗教电视剧纪录片广告创意壁纸头像心灵鸡汤星座命理教育培训艺术文化金融财经健康医疗美妆时尚餐饮美食母婴育儿社会新闻工业农业时事政治星座占卜幽默笑话独立短篇连载作品文化历史科技互联网

发布位置

广东北京山东江苏河南浙江山西福建河北上海四川陕西湖南安徽湖北内蒙古江西云南广西甘肃辽宁黑龙江贵州新疆重庆吉林天津海南青海宁夏西藏香港澳门台湾美国加拿大澳大利亚日本新加坡英国西班牙新西兰韩国泰国法国德国意大利缅甸菲律宾马来西亚越南荷兰柬埔寨俄罗斯巴西智利卢森堡芬兰瑞典比利时瑞士土耳其斐济挪威朝鲜尼日利亚阿根廷匈牙利爱尔兰印度老挝葡萄牙乌克兰印度尼西亚哈萨克斯坦塔吉克斯坦希腊南非蒙古奥地利肯尼亚加纳丹麦津巴布韦埃及坦桑尼亚捷克阿联酋安哥拉