作为一家北欧卡车企业,沃尔沃卡车一直致力于刷新柴油卡车的动力与效率。不同于其他欧洲国家而言,北欧地区道路积雪、结冰情况常见,并且地广人稀、超重型大容量运输发达,这都对卡车的动力性能提出了较高的要求。
D17发动机
自上世纪以来,沃尔沃就一直在争夺欧洲卡车马力王的宝座。2011年,沃尔沃以750匹马力的傲人成绩夺得这一称号,虽其后来被斯堪尼亚的770匹马力取代,但仍堪称一段传奇。2024年初,沃尔沃带来了全新的D17系列发动机,它的最大马力达到了780匹,再一次刷新了欧洲卡车的动力性能上限。
2024年9月,“全球商用车行业第一大展”:德国汉诺威车展(下称IAA车展)正式召开。作为沃尔沃旗下的最强动力,搭载D17发动机的车型也闪耀亮相,成为沃尔沃展台的C位。如此强大的动力对于标载运输来说实在过剩,更适合运输重型机械等大件货物。正是因此,搭载D17发动机的大件牵引车也同样来到了车展现场。
在欧洲的工程机械等重型、大件货物运输行业,沃尔沃卡车有着不错的口碑。750匹的强大马力,再加上带爬行档的I-Shift变速箱,为车辆带来了无与伦比的牵引力。随着D17发动机的发布,沃尔沃FH 16系列大件车也获得了更加强悍的性能,续写沃尔沃的动力传奇。
众所周知,沃尔沃FH 16这一名称来源于其搭载的16升发动机,与11升、13升发动机的普通版FH车型进行区分。既然FH 16已经换装了D17发动机,那为什么不改名叫FH 17呢?沃尔沃是这样说的:FH 16已经成为了一个文化符号,代表着沃尔沃卡车家族中的最顶级车型。沃尔沃的营销部门做了很久的考量,最终决定:保留FH 16这一名称,不管是业内人士还是卡车爱好者都能一目了然。
2020年,沃尔沃对旗下全系重卡产品进行了更新换代,传奇的FH系列车型自此迎来了第五代版本,现行的FH 16也正是基于第五代FH车型而来。相较于前代车型而言,现款FH 16配备了造型更简约的V字形大灯,并且搭载了全新的多媒体内饰,内外都得到了升级。
作为沃尔沃卡车家族中的顶级存在,FH 16车型与普通的FH车型在外观方面做出了区分:前者独享新款直瀑式前格栅,线条细密整齐排列,如同肌肉线条一般,使车辆的外观更加霸气、更具肌肉感,与其强大的内在动力相呼应。与此同时,本车采用了黑色的车身涂装,与银色前格栅相搭配,视觉效果相当的到位。
在前面罩左右,全新样式的大灯引人注目。相较于上代车型的配置而言,新款大灯的造型获得了简化,“回旋镖”样式更似沃尔沃卡车的V字代表。新款大灯具有卤素及LED两种光源,实拍车型采用了LED光源,造型更简约的同时,还带来了优秀的照明效果及使用寿命。
自沃尔沃D17发动机登场之后,此前的D16发动机就逐渐退出舞台,不再搭载于FH 16系列车型之上。如何从外观上区分车辆搭载的发动机型号?除了看车身侧面的马力标识之外,也可以看车辆的前脸:搭载D17发动机的FH 16车型换装了新款的沃尔沃Iron Mark铁标。整体虽仍呈“安全带“造型,但内部已改为封闭样式,VOLVO字样闪耀在黑色的LOGO底板之上。
随新款发动机的发布,沃尔沃FH 16还可选CMS电子后视镜这一配置。CMS电子后视镜系统采用单摄像头方案,相较传统光学后视镜而言,CMS电子后视镜能提供更开阔的视野,同时可通过画面处理手段,在黑夜、恶劣天气下提供清晰画面。并且,沃尔沃还为其匹配了红外技术,类似监控摄像头的夜市模式,夜间使用更安全。
沃尔沃CMS电子后视镜主要针对车尾视角,取代了光学主后视镜。前风挡上的照地镜、侧窗上的照地镜仍被保留,没有像曼恩、达夫等友商一样采用电子补盲镜取代。电子补盲镜的视野更好、传统照地镜更符合直觉,只能说是各有千秋。
作为沃尔沃卡车家族中的顶级存在,这台FH 16大件车采用了Globetrotter XL驾驶室。高顶长宽带卧铺结构,可为两名驾驶员提供生活空间。在长时间、高度紧张的驾驶过程后,驾驶员可躺下休息、缓解疲劳,这也有助于提升运输安全性。
在Globetrotter XL驾驶室之上,其实还有空间更大的Globetrotter XXL驾驶室。相较于前者而言,Globetrotter XXL驾驶室对后壁进行了向外拓展,使卧铺宽度达到了1米级。不过,Globetrotter XXL驾驶室的后壁拓展结构较为突兀,不利于驾驶室后方设备的安置,需要进行额外设计及定制才能完美结合。
在车门上,780字样的马力标识骄傲的说明了自己的身份。这台沃尔沃FH 16大件车的“心脏”正是当今的欧洲卡车马力王:沃尔沃D17A780发动机。这款直列六缸柴油发动机的排量高达17.3升,动力输出达到了恐怖的780匹马力、3800牛米扭矩。凭借这款发动机,沃尔沃一举超过了斯堪尼亚,重新夺回了欧洲卡车马力王之宝座。
在D17系列发动机之上,沃尔沃引入了全新的燃油喷射系统,与波浪型活塞相搭配,使燃油雾化更优秀、燃烧更充分。此外,这台发动机的峰值气缸压力更大、压缩比进行了提升,从而提供更好的响应及动力能力。作为参考:本车搭载的沃尔沃D17A780发动机能输出3800牛米扭矩,虽然其最大扭矩区间仅覆盖1000至1200转,但其在600转怠速时就能够输出2000牛米以上的扭矩,900转时的扭矩则在3000牛米左右,是不折不扣的扭矩大师。
沃尔沃D17A780发动机的扭矩输出相当炸裂,这使变速箱觉得“压力山大”。为了发挥这台发动机的满血性能,沃尔沃开发了全新的ATO3812型I-Shift变速箱。它属于沃尔沃I-Shift变速箱中的G代变速箱,最大输入扭矩达3800牛米,同时最高挡为超速挡,与小速比后桥、大马力发动机搭配,高速巡航时能维持极低转速,油耗更低、车内噪音及振动更少。
ATO3812变速箱
当然,对于一台大件牵引车而言,超速挡似乎显得并没有那么重要,重载起步性能才是更关键的。在标准配置下,这款变速箱具备12个前进挡,头挡齿比达11.73,最高挡齿比达0.78,兼顾了重载起步及高速巡航性能。假如对此还不满足,可进一步选装ASO-C及ASO-ULC爬行挡套件。前者新增1个爬行挡,齿比为17.54。后者增加两个爬行挡,齿比分别为19.38及32.04,带来恐怖的低速挪车及重载起步性能。同时,这款变速箱还可选装ARSO-MSR倒挡套件,新增两个大齿比倒挡,最大齿比可达37.49,更提升了车辆的低速行驶性能,实现安全、精确的车辆控制。
针对大扭矩、高强度使用需求,沃尔沃ATO3812变速箱采用全斜齿设计,齿轮由高强度金属制成,啮合更平稳,减少了冲击和震动,并且能够降低打齿现象。同时,变速箱匹配了TRAP-HD型变速箱加强套件。这一套件对变速箱的同步器、离合器等结构进行了升级,强度更高、更耐冲击,既能够处理大扭矩,也能适应更崎岖路况带来的挑战。与发动机强强联合,创造出冠绝群雄的动力性能。
与绝大部分的欧式大件运输车一样,这台沃尔沃FH 16大件牵引车也采用了8x4的驱动形式,其中第三、第四桥为驱动桥,采用轮边减速机构,离地间隙更高、减速增扭效果好。第一、第二桥不带动力,同时第二桥也能够进行转向,起到缩小转弯半径、提升机动性的效果。
全车均采用铝制轮毂,带来银光闪闪的外观,并且整体重量更轻
欧洲道路狭窄、环岛众多,这对车辆机动性提出了更高的要求。正是因此,欧式大件车一般采用极短的轴距,并安装尽可能多的车桥,从而增强机动性及承载能力。在超短的轴距之下,车辆的底盘附件就无处安置,只能移至驾驶室后方的机架上安装,进而形成了独具特色的“大件包”。
这台FH 16大件牵引车由沃尔沃卡车的合作伙伴:POPP进行改装,而POPP也是沃尔沃及雷诺卡车的改装大师,长期参与在大件牵引车产品的研发及生产制造之中。本车的大件包主体呈两层堆叠,分别为超大油箱及储物箱,实用性较强。
超大油箱的左侧及右侧均设计有加注口,对停车位置的要求更加宽松,同时可进行“双枪快加”的操作,以此来减少停车时间。
上层的储物箱采用双对开门设计,可容纳大件运输过程中所需的配件及耗材。在储物箱上方,POPP设计了高位保险杠,辅以高位车尾灯及VOLVO镂空字样,提示效果更好,同时更具精致感。
镀铬挡板将刹车储气筒等附件隐藏于其中,并且集成后向射灯及倒车摄像头,易用性更强
大件牵引车的一大魅力就在于:配置五花八门,定制化水平极高。在这台沃尔沃FH 16大件牵引车之上,车辆利用轮拱空间设计了储物箱,使底盘空间更“丰满”。底盘上方的工作平台配有抽拉爬梯,并且旁边设计有LED工作灯,都是为了使用便利性而考量。
油箱、储物箱等附件都移到了驾驶室后方,底盘侧面只有尾气后处理系统、蓄电池等附件“孤零零”的存在。侧裙外侧的多边形物体是本车的侧面盲点雷达系统,上下雷达分别对应车辆前后,能够探测车身侧面障碍物,增强变道、转弯时的安全性。随欧盟GSR通用安全条例新规实施,大件牵引车这种特殊车辆也无法“免俗”。
在沃尔沃卡车的室内展台处,搭载同款780匹马力发动机的FH 16 Aero系列车型作为C位。那么,为什么没有人用它来打造大件牵引车呢?原因很简单:FH 16 Aero系列车型成本更高,并且其带来的空气阻力优化主要在高速行驶时才能体现。对于大件牵引车这种常常大油门中低速行驶的车辆而言,附加的成本并不能获得较好的收益,带来的油耗降低也微乎其微。并且,标准版FH 16久经考验、长期运用,受到青睐也是理所应当了。
随新款D17系列发动机的发布,沃尔沃又重夺回了欧洲卡车马力之王的宝座。对于干线公路货运而言,马力上限刷新的感知可能微乎其微。但对大件、重型运输行业而言,更大的马力、来得更快更强的扭矩都意义非凡,不仅有助于提升效率,同时也有助于保证运输安全性。目前,FH 16 780车型的交付已陆续开启,成为重型运输、大件运输行业的新星。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!
文图:heseaotter