巴西是一个坐落于南美洲的国家。虽然其与美国等北美国家间隔不远，但巴西的卡车市场与北美国家却截然不同：在巴西，欧式平头卡车占据着市场主流，难寻美式长头卡车的存在。并且，巴西政府要求卡车制造商在本地组装、制造卡车，再加上巴西路况复杂、基础设施落后等原因，从而诞生出了一系列的特供车型，比如沃尔沃VM、奔驰Accelo等等。这些车型都是巴西本土制造、专为巴西工况优化的车型，在全球其他市场都难以找到它们的存在。
在巴西卡车市场，大众卡客车公司有着较高的地位，其生产的Constellation“星座”系列重卡是巴西最为畅销的卡车型号之一。随着行业的不断发展，大众又将上一代曼恩TGX的车型技术平台带到了巴西，并基于其推出了Meteor“流星”系列重卡，成为大众卡车的高端代表。在近日的Fenatran卡车展上，大众又带来了流星家族的全新成员：Meteor Hybrid混合动力重卡。今天，就让我们一同来解读一番。
如今，全球的卡车行业都在飞速向电气化、零排放迈进，巴西同样也是如此。在本届Fenatran卡车展上，斯堪尼亚等企业都带来了自己的纯电动卡车产品，而大众展台同样也出现了纯电动卡车。它与Constellation天然气重卡、Meteor Hybrid混合动力重卡一起，展示了大众卡客车的最前沿解决方案。
受制于电池等关键技术，当今的纯电动重卡仍在工作性能上处于劣势。沉重电池带来了更高整备质量、续航里程在柴油重卡面前不值一提。正是因此，混合动力重卡就成为了新能源转型之路上的过渡产品，大众Meteor Hybrid混合动力重卡应运而生。
正如上文中所言，大众Meteor“流星”系列车型正是基于曼恩TGX发展而来，从其外观上也可见一斑：大众Meteor的前脸下半部分都与曼恩TGX保持类似，大灯、进气格栅饰条、保险杠等元素，都原汁原味传承自曼恩TGX。前脸上半部分搭载了新式前面罩，由大众卡客车的标志性横格栅为主导，与自家其他车型保持一致。
我一个大众品牌的卡车，怎么就用上曼恩TGX 的车型平台了呢？其实也很简单：曼恩卡客车一直是大众卡客车旗下的子公司之一。虽然大众卡客车后来演变成为了TRATON传拓集团，但大众汽车集团仍为其母公司。作为一家人的亲兄弟，大众卡车用上曼恩TGX平台也很正常了。
当然，在成本、工况适应性、本地生产等诸多问题的影响下，大众Meteor系列车型并没有采用最新一代曼恩TGX的平台，仍基于前代车型打造，在电子系统、人机工学、驾乘舒适度等方面稍显过时。不过，成熟的平台为大众Meteor带来了更高的可靠性，同时也有助于实现更高性价比。
虽然大众Meteor采用了前代曼恩TGX的车型平台，但其驾驶室框架基本与最新一代曼恩TGX一致，仅是在侧窗等结构设计上有所区别，这为车内人员带来了更充裕生活空间，比大众Constellation系列车型的驾驶室要舒适很多。
这款驾驶室的车顶高度对应着曼恩前代TGX的XLX驾驶室，也对应着曼恩现款TGX的GM驾驶室。其内部发动机鼓包高度仅为12厘米，即使站在发动机鼓包上，也仍可获得1.86米的内部净高，驾驶员可在车内舒展身体，宽敞空间带来更高舒适度。
除此之外，大众Meteor Hybrid混合动力重卡还搭载了电子后视镜系统。从外观上看，这套电子后视镜系统与曼恩OptiView电子后视镜系统差不多，但无法确认其摄像头数量及参数。与此同时，曼恩OptiView系统的电子补盲镜并未出现，传统光学照地镜搭载于副驾驶侧A柱之上，对盲区视野的覆盖要略逊一筹。
大众Meteor Hybrid混合动力重卡的最大亮点，就是其所搭载的混合动力系统。在车辆前脸、车身侧面等地，随处可见其增加的Hybrid字样拉花，时刻强调车辆的混合动力属性。根据大众卡客车的宣传来看，大众Meteor Hybrid混合动力重卡相较普通版本车型能输出35%的额外驱动力，爬坡速度也可高出20%，从而在油耗及机动性上享有更好表现。
参考图
在发动机方面，大众Meteor Hybrid混合动力重卡采用了12.4升的直列六缸柴油发动机，能够输出530匹马力，并匹配采埃孚TraXon传胜系列AMT变速箱。这套动力系统基本就是曼恩D26发动机+曼恩TipMatic AMT变速箱的翻版，在性能及可靠性上都久经考验。
发动机可采用HVO氢化植物油等可再生燃料运行，进一步降低碳排放
大众Meteor Hybrid混合动力重卡采用6x4的驱动形式，其中第二桥为机械传动桥，动力来源于发动机，经变速箱及传动轴输出至车桥。第三桥为电驱桥，由一台约为200匹马力的电动机驱动，组成车辆的混合动力系统，这种形式在卡车行业是相当少见的，基本可以看作是6x2车型的后桥加上了电机。
大众Meteor Hybrid混合动力重卡的第三桥
电机与柴油发动机之间并没有什么并联、串联的关系，它们是同时存在的两个独立个体。当车辆起步、爬坡时，电驱的第三桥将介入驱动，辅助改善动力性能。而当车辆高速巡航或是空载、轻载时，第三桥的电动机将断开，以此来降低行驶阻力及电耗。同时，电驱第三桥还可在车辆减速时介入，通过动能回收系统来辅助降低车速、回收动能，以此来减少刹车磨损，并有助于提升整车能量效率。在这种特殊的混动系统下，大众Meteor Hybrid混合动力重卡实现了35%的额外驱动力，助力车辆爬坡速度提升20%。
混动系统所需的电池等部件被安装在驾驶室后部的“黑箱子”中，底盘两侧则是车辆的油箱，布局颇为传统，大众也没有提到电池容量等细节参数
完善的侧裙有助于降低空气阻力，进而降低油耗。侧裙的上下部分都带有黑色橡胶片，进一步填补车身空隙，起到减阻、提升行驶稳定性的效果
侧裙上设计有Hybrid字样拉花，代表“混动”
车辆全车采用铝制轮毂，起到减重的效果。双后桥均设计有低风阻轮罩，带来更具未来感的外观，并有助于降低空气阻力
在内饰方面，大众Meteor Hybrid混合动力重卡也用上了全液晶仪表及触摸式多媒体屏幕，但其仪表台结构仍与上一代曼恩TGX车型一脉相承，在易用度方面不如当代产品。电子后视镜的显示屏幕设计在A柱之上，采用与现款曼恩TGX相同的宽屏，进而显示更多的画面，带来更好视野。
目前，大众Meteor Hybrid混合动力重卡仍只是一种展示理念的概念型产品，这种基于6x2车型增加电机发展而来的6x4混动牵引车非常新颖，但在集成度、工作模式等方面还有进步空间，从而能进一步扩展混动工况包线，起到降低油耗、提升性能的效果。不过对于巴西市场而言，可能这种略显简陋但实现简单的技术解决方案，才能贴合市场的真实使用工况。更多未来发展，就让我们拭目以待吧。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
