Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：仰望SZ
|文：仰望SZ、仰望LK
|编辑：仰望LK
12月的“例牌节目”来了！首先祝贺广州地铁11号线和3号线东延段顺利在今年第四季度开通！接下来一起看看广州地铁今年的进度表现吧。
累计进度达50%以上的有10号线、南珠中城际广州段和12号线。3号线东延段、11号线实现开通，下期将光荣下线。10号线和12号线这对对角线已经“鸽”了一年了，希望明年能顺利开通一些区段，也希望换乘质量能好一些，否则线路功能会大打折扣。
南珠中城际广州段虽累计进度也突破50%，但施工客观规律仍然无法违背，全运会前开通可能性已渐趋渺茫，希望后续稳扎稳打，争取在2026年开通运营。其余城际表现则相对平庸，无亮眼发挥。
本期起新增3条市域城际铁路的进度百分比对比。南珠中城际进度“起步即冲刺”，但因两个月没报具体百分比，是否继续压过了4号线南延段一头并不明确。另外两条市内市域线路的进度表观进度仍然增长较慢，在郊区线中已经垫底，希望它们能在2027年实现大部分区段开通。
11号线最终较8号线北延段慢3个月实现开通，未知13号线是否会继续打破这个尴尬的记录，不过也许能不那么尴尬的是，创最慢记录的段落应该不会是整个二期。希望它能够尽早接入环线，而那些可能移出开通计划的区段也希望能通过自身努力争取提前开通。
本期新增8号线北延段及其支线对比，均按5月首次读条计算。目前经过7个月的读条后，8号线北延段已经相对领先，而其支线基本位于中游，至少不是一个太坏的结果。
每月进度折线
郊区线部分
市区线部分
郊区线、市域线方面，除南珠中城际仍一枝独秀外，其余两条都在中下游徘徊，目前进度都在1/3附近，广州东站和广州站的改造使得两条“北延段”全线通车遥遥无期，相对更好解决的可能是18号线，有一定希望实现飞站贯通运营。不过由于它们并非每月都通报进度百分比，如芳白城际和南珠中城际已经2个月无报数，因此每月数据仅供参考，关注总数即可。
8号线北延段及其支线已经“读条”7个月，从为数不多的数据来看，北延段部分维持领先，追上22号线后通段，以后或需纳入郊区线一侧统计；支线部分则相对较慢，已经被主线部分拉开差距，但和其余市区线相比仍不算落后，希望它们能分别在5年和8年内建成，交出一份让市民满意的答卷。
和2023年相比，仅市域铁路及新开线路实现了全年累计土建进度超越去年，而大多数市区线路则为不如。不过考虑到三期规划中的市区线各有各的首通段，而这些首通段已经进入后期施工阶段，仅通过百分比比较显然有失偏颇，而击碎质疑的方式很简单——早日开通，希望能实现。
注：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”。对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。
