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|图：仰望SZ
|文：仰望SZ、仰望LK
|编辑：仰望LS、仰望LK
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又到了上半年的最后一天，我们的季度观察系列如约而至，根据Metro Bay团队了解到的进度信息，来看看广州都市圈地铁线路这一季度的建设进展吧。
自2014年起，广州地铁每月都会更新在建新线进展，并提供各新线的土建进度百分比。为了对比这些新线的进度差异，同时让大家更合理地推测自己家门口的新线建成时间，Metro Bay团队汇总了此前各线进度，并以此制作折线图、分析各新线开通日期，以季度为单位发布。
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每个柱子高度代表该季度的进度增量，进度累加起来则是2022年一季度至今完成的进度柱状图从2022年开始统计，该阶段“进度之星”意外为22号线后通段。观察其各季度进度构成不难发现，它土建进度在2022年首通段开通后有了第一次明显增长，而近月迎来了第二次明显增长，这得益于广州地铁土建施工重心的转移，以及自身近期接连啃下硬骨头的“争气”表现。两年半累计进度超45%的还有10号线、12号线和3号线东延段。前两者作为市区X型对角线，在2022年~2023年中迎来了土建施工高潮，一度看到了今年开通的曙光，只不过......而3号线东延段则已经进入试运行阶段，希望下期季度观察时它可以“光荣下线”。3条新城际线虽刚开始报进度不久，但录得进度百分比皆十分可观。南珠中城际为三条城际中读条较晚，目标工期最早的，进度条亦大步快上。
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每个柱子高度代表该年度的进度增量，进度累加起来则是2023年至今完成的进度![]()
加入了3条市域线路的进度百分比对比。南珠中城际进度“起步即冲刺”，死死咬住史上最快的4号线南延段打得难舍难分，可见“钞能力”。另外两条市内市域线路的进度则略有乏力迹象，近期表观进度增长较慢，也有可能是通报有所滞后所致，希望它们能在2027年实现大部分区段开通。![]()
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12号线“咬紧牙关”重新追上11号线同期，但即使南段完成了长轨通，今年开通的希望也十分渺茫了-从目前的宣传来看是完全不着急，北段也是类似的情况。10号线已经进入挂零阶段，最后的几个硬骨头目前来看啃的速度十分缓慢。以8号线北延段作为参考对象考察11号线和13号线二期两条8A线路的进度，11号线已经确定输给8号线北延段，进一步刷新读条-开通的最长用时记录。13号线二期也不容乐观，被同期8号线北延段反超-两线都是后期开通决心不强的线路。 郊区线每月进度折线（市区线可参考季度折线，待8号线北延段及其支线正式读条后再加入）：
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本阶段最亮眼的仍然是南珠中城际，可谓狂飙突进。剩余两条城际线则混迹普通郊区线水平当中，广州东站和广州站的改造使得它们通车遥遥无期。不过由于它们并非每月都通报进度百分比，因此每月数据仅供参考，关注总数即可。
剩余市区线除了14号线二期受困于广州火车站而表面进度低迷以外，其余线路理论上都进入了收网阶段，只不过部分关键车站及附属结构仍然遇到了较大麻烦，这也使得各线路开通日期比较扑朔迷离。希望这些线路都能尽快啃完这些硬骨头，早日造福广大市民朋友。
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二季度广州市境内接连出现了多个重大进度节点，包括3号线东延段试运行、8号线北延段开始“读条”（但因只是第一次读条，因此本期未画入折线图中）、11号线完成长轨通、芳白城际首站封顶等，并补充了10号线首通段进度节点及11号线除初期必定飞站的广州火车站外的全部车站封顶时间，以便进行进度对比。至于12号线，分段情况较为复杂，因此暂时不予更新。值得留意的是：国标要求新线开通前需经历至少三个月的空载试运行阶段，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，该要求理应没有任何松口的余地。下文为Metro Bay团队根据各线路实际进度推断，并不能作为真实依据，因此只能作为参考，具体开通日期请以官宣版本为准。从近期的进展来看，本期新线的开通日期也已经逐渐明朗。
