本田合併交易地位更有利
《華爾街日報》報道，本田與日產今年較早前已宣布汽車電氣化技術合作計劃，磋商車載軟件和零部件通用化事宜。《日本經濟新聞》指兩間車企近期會簽署諒解備忘錄，確認合併後控股企業持股比例等。日產是三菱汽車的最大股東，如果3間車企合併，年銷量有望超過800萬輛，在全球僅次於日本豐田汽車和德國福士汽車。
本田汽車以燃油效率較高的混合動力技術（HV）馳名業界，在該車型的全球市場佔有率僅次於豐田。日產曾是日本的電動汽車先鋒，2010年推出全球首款量產純電動汽車「LEAF」。合併消息刺激日產股價周三大漲近24%，收報418日圓。本田股價下跌3%，收報1,244日圓。由於本田市值是日產4倍有餘，本田在合併交易中的地位更有利。
《華爾街日報》指出，日產汽車今年營收顯著下滑，截至今年9月30日，過去半個財年內，日產的利潤按年下跌達90%。
日產利潤跌九成實施裁員
日產上月宣布大規模重組計劃，在全球範圍內裁員9,000人，將全球產能削減五分之一。本田汽車上月也宣布，下調車企年度銷量和淨利潤預期。
以中國車企比亞迪為首的新興電動汽車製造商近年崛起。《日本經濟新聞》稱，中國車企的產品性價比高、技術先進，日本車企的競爭力逐漸削弱。
在北美，美國電動汽車製造商Tesla佔據市場主導地位，日本車企卻未能順應美市場需求，推出更多混合動力汽車。如今Tesla與中國車企在自動駕駛軟件等新興科技也顯著領先，日本車企需投入巨資才能跟進。
《華爾街日報》分析，本田與日產長期作為競爭對手，產品功能亦有重疊，合併將帶來相當挑戰。今次合併凸顯電動汽車市場發展迅速，以及中國的快速崛起如何重塑汽車市場。
全球主要車企7至9月財報 僅比亞迪Tesla盈利增長
全球汽車行業逐步向電動汽車轉型，中國汽車製造商比亞迪與美國車企Tesla表現突出。《日本經濟新聞》統計今年7月至9月全球主要11間車企財報，發現只有比亞迪和Tesla的盈利實現按年增長，日本等地傳統車企轉型的「陣痛」正在浮面。
統計顯示，豐田汽車以5,737億日圓（約290億港元）盈利額位踞榜首，但按年下滑55%，本田的盈利額按年下滑61%，日產還錄得93億日圓（約4.7億港元）虧損。在歐美方面，德國福士、平治和寶馬汽車的盈利額按年跌幅都超過50%，美國福特汽車跌幅達26%。與此同時，Tesla和比亞迪分別錄得17%和11%的盈利額按年漲幅，尤其比亞迪同期全球銷量按年增長38%，達到113萬輛。
本田汽車正專注開發電動汽車和相關軟件，計劃到2030年前投入多達10萬億日圓（約5,059億港元），單是今年7月至9月，研發費用高企便令本田盈利額下跌529億日圓（約26.8億港元）。《日本經濟新聞》指出，在電動汽車轉型時代，Tesla和比亞迪等電動汽車車企擁有先天優勢，傳統車企需要大舉投入研發，嘗試在車載軟件或自動駕駛等新興技術上加快追趕進度，否則傳統車企的長遠競爭力或還將削弱。
分析：僅為擴大規模合併難成功
日本本田、日產與三菱汽車或將合併，重塑日本汽車行業格局。日媒指出，日本汽車行業將由兩大勢力領導，分別是年產量約800萬輛的三家聯盟，以及年產量高達1,600萬輛的豐田集團。3間車企預計會爭取盡快完成重組，加碼投入電動汽車產業研發。
《日本經濟新聞》指出，不論是電動汽車電池，還是自動駕駛作業系統研發，都需要價值數萬億日圓規模的巨額投資，日本車企若不團結，根本無法在消耗戰中取得優勢。投資資訊網站QUICK FactSet統計顯示，3間車企去年全年的研發設備投資額合共約9,700億日圓（約491億港元），還不及電動汽車巨擘Tesla同期的89億美元（約692億港元）。
報道稱，汽車行業僅為擴大規模推動合併未必成功。德國車企丹拿-平治（即梅賽德斯-平治集團前身）與美國車企佳士拿（Chrysler）曾於1998年為擴大市場規模而合併，但雙方經營理念不一，2007年分道揚鑣。另一方面，生產電動汽車還需要車企與半導體和電網等其他行業企業溝通，跨行業合作的成效也是關鍵。
