然后,咱就在泰国贴吧上看到了一篇帖子,是一位比亚迪ATTO3(元Plus海外版)车主分享了自己的用车心得:空间宽敞,坐五个人也不拥挤,用车成本较低,但有一个难以启齿的小问题——
电池包可能会被老鼠盯上。
咱又多翻了几页,发现这还不是个例,吐槽比亚迪电池包被老鼠啃坏的大有人在。
啃过电池包的老鼠,泰国人还吃吗?
再说了,这老鼠怎么专盯着比亚迪咬,建议严查。
这事是真是假咱也不知道,但泰国朋友对比亚迪肯定是偏爱的,2023年,泰国纯电动车销量为74433辆,光比亚迪就卖了30662辆,到了第二名的哪吒,就只有12777辆了。
但这难不倒刚提交招股书的哪吒,在其招股书中赫然写着:2023年东南亚市场,仅生产新能源乘用车的企业中销量排名第1位。
在“谁是第一名”这个问题上,中国车企向来不含糊,即便月销百来台,加个“50万以上豪华电动车”的定语,BBA都得绕道走。
有的车企干脆自己造句“以超XX万指导价位列成熟车企中国品牌第一位”。
成熟车企的意思是新势力免进,中国品牌说的是你大众、丰田卖得再好也是合资,属于名单之外。
总之,定语文化是中国电动汽车行业不可忽视的一块瑰宝。
还是哪吒招股书,里面有一句“AYA系列在东南亚小型纯电动车中销量排名第一”。
这话倒也没错,毕竟比亚迪ATTO 3严格来说叫紧凑型SUV,哪吒AYA则定位于小型SUV。
都TM赖比亚迪,不然哪需要造这么多词?
中国车企出海多是利用本土成熟供应链降维打击海外市场,同时也能规避过于内卷的中国价格战,哪知道,杀到泰国去,还是那张老面孔。
比亚迪:“hey bro,又见面了”。
当下全球各个国家新能源市场,几乎都在上演这种“比亚迪追杀剧”。
拿东南亚电动汽车市场的风向标泰国来说。
虽然印尼是东南亚最大的汽车市场,但在电动化这块,泰国才是走在前面的那个,去年印尼的纯电动车销量为17057辆,泰国则达到了74433辆。
排名前三的品牌分别是比亚迪30662辆,哪吒12777辆,名爵11995辆,三家中国品牌份额合计约74.5%。
正如比亚迪自己宣传的那样,泰国每卖出三辆纯电动车,就有一辆是比亚迪。
这也是哪吒非要在销量成绩前加个定语的原因所在,毕竟比亚迪所到之处,只有第一和其他。今年前5个月,比亚迪还分别拿下了马来西亚、以色列电动汽车市场的销冠。
中国汽车品牌纷纷出海泰国,一方面是因为国内市场内卷严重,利润空间遭到严重挤压,相比之下,泰国电动车市场还是一片蓝海,有着更多增长机会;
另一方面,泰国作为“东南亚的底特律”,若拿下这块市场便可将汽车业务辐射至整个东南亚,可谓一举多得。
根据中国电动汽车百人会报告,泰国是东南亚汽车产量最高的国家,也是第二大汽车消费市场,汽车产业链相对完善,拥有18家汽车制造商和700多家一级零配件供应商。
加上这两年中国动力电池公司积极推进泰国建厂项目,无疑给当地电动汽车的发展按下加速键。
而且对泰国消费者来说,入手一辆电动车,可以获得高达10万泰铢(约合人民币2万元)的购车补贴。当市场、产业和政策的东风都已具备,差的只剩玩家登场。
去年11月,哪吒曼谷工厂正式投产V-II(AYA),到今年3月实现规模生产,紧接着6月份哪吒便送上本地化生产的福利:降价5万泰铢,现售价合人民币10.01万-11.02万元。
哪吒AYA国内售价是6.58万-8.08万元,相较之下仍有3万左右的溢价。
只是不知道在比亚迪的统治区里,哪吒的价格还能挺多久。
最近比亚迪泰国工厂竣工,抛出了最高30万泰铢的降价活动,ATTO3(国内叫元PLUS)现售价低至人民币16.05万-19.27万元,国内则11.98万元起。
如果按照当前的价差,比亚迪应该还有能力继续降价,硅基君看到国内报道说,比亚迪开始在泰国生产电池电芯,随着核心零部件陆续本地化生产,降本空间预计会进一步增加。
再者和哪吒2万年产能的工厂相比,比亚迪泰国年产能有大约15万辆,规模效应无疑会更加突出。
不过对于这款当地卖得最好的纯电动车ATTO3,泰国消费者褒贬不一。
有网友表示,不喜欢ATTO3的内饰,有点闪闪发光,反而更喜欢海豹和海豚,还有网友指出,“二手电车用久了卖不出去”““保险费较贵”这些电动车的通病。
不管怎么说,中国电动汽车都暂时拿下了泰国市场的赢面,但事实上,街上跑的仍然以日系车居多,比如五十铃的皮卡,丰田的Fortuner——一款更适合泰国家庭的七座SUV。
以去年泰国最畅销的十款车来看,皮卡占据着绝对领先地位,总体上,在泰国汽车市场,丰田、五十铃、本田、福特、三菱把持着大约75%的市场份额,比亚迪份额为3.9%,名爵3.5%,哪吒1.8%。
日系车凭借耐用省油的产品力和长期以来的品牌建设成果,俘获了当地消费者的心,虽然份额有所下滑,但中国汽车品牌想虎口夺食,并不容易。
不过巨变往往始于裂痕,最近《曼谷邮报》报道了一个消息,说本田在泰国大城的工厂将停止生产汽车,转作零部件生产基地,原因是产能过剩。本田在当地有两家工厂,年产能27万辆,去年仅生产了大约15万辆。
泰国工业联合会 (FTI)发言人总结了一句话,中国汽车品牌正在改变全球格局。
要硅基君说,中国车企现在不用做自我介绍的恐怕只有比亚迪,因为“出海狠砸钱”这个道理,比亚迪今年算是吃透了。
也就是泰国广告法不严,这加粗放大的“Global No.1”也能写海报上。
全文完
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