这两天极氪真是遭大罪了，段子的更新速度都快赶上理想了，虽然硅基君也不知道他们内部有没有开复盘反思会什么的，但咱建议别着急问责——
好歹网友们都知道你们出新品了不是？
从去年年底到现在，极氪召开了三场新车发布会，分别发布了2024款极氪007、2024款极氪001，以及刚刚亮相的2025款极氪001和007。
满打满算下来，极氪新车的迭代周期已经缩短到六个月，而极氪001更是在近一年里实现了“三代同堂”。
车型快速升级换代当然是件好事，恰恰说明车企的技术在飞速进步，产业在蓬勃生长，我国新能源车行业领跑全球。
但显然有人不买单。
虽然咱也分不清“三年磨一剑”和“一年磨三剑”哪个更厉害一点，但写在需要戴着口罩才能拉的横幅上，肯定不是什么好话，刚提了新车的老车主们内心普遍生出了一些更朴素的想法：
你这样搞显得我很呆。
车主们的愤怒根源很简单——
新款极氪001加量不加价，007降价还增配，配置实在太高，高到大家觉得自己才提没几个月的车已经可以划归进古董行列了。
可问题是，明知道会伤害老车主，为什么极氪还要这么做？
咱不妨先回顾一下8月13号的这场发布会。
如果忽略直播间闭麦、用户更改昵称疯狂刷小礼物的行为，2025款极氪001和极氪007无疑是配置拉满的两款新车，甚至做到了加量不加价。
比如，新款极氪001的智驾芯片全系升级为英伟达Orin X，算力从48TOPS翻了十倍不止，提高到508TOPS，对于总是喊算力不够用的自动驾驶方案来说，这次给足了冗余空间。
另外，智驾方案也从Mobileye SuperVision 换成了极氪自研的浩瀚智驾2.0。
过去Mobileye的这套方案一直被视为极氪智能化的短板：48TOPS的算力还拖着一个激光雷达。
当蔚小理等造车新势力争相喊出“无图NOA”“端到端”，极氪这边则是忙着交付高速NOA功能，闻着榜一大哥的尾气味。
而浩瀚智驾2.0支持高速和城市NOA（极氪的领航辅助驾驶叫NZP），接下来还将开启城区通勤模式，预计年底向车主全量推送。
所以对潜在购车者来说，这是属于等等党的胜利。
新款极氪007在降价2-3万的情况下，将激光雷达升级为全系标配。两款新车还搭载了极氪自研的第二代金砖电池，从10%的电量充到80%，只需要10分钟，甚至比手机快充还要夸张。
更让车主愤懑难平的是，7月底被明确告知极氪001不会出新款，结果转眼间从“新车主”变成了“老韭菜”。
有媒体报道，一些车主之所以下单2024款极氪001，就是因为确认了不会很快出新款，再者销售人员不断催单。有的车主甚至牌照还没拿到，车就升级为了“上一代产品”。
这其中还有一个奇妙的群体：
今年2月份提2023款极氪001的车主。
从前大家都说造车新势力在产品开发上是一年一小代、三年一大代，汽车的迭代速度正在追齐手机，但如今看来，手机是望尘莫及。
还在挤牙膏的Apple恐怕更是羞愧难当。
事实上，各大品牌的产品开发理念不尽相同。像蔚来，全系标配四颗Orin X，算力直接拉满，但硬件预埋也带来了更高的成本和定价。
特斯拉这种主打用软件把硬件能力榨干净。李想曾说，特斯拉的FSD芯片算力只有144TOPS，但计算效率大概是GPU的3倍，所以实际性能和两颗Orin X差不多。
而极氪主打“量大管饱”，每一次发布的新车都被称作“卷王”，但卷起来连自己都打。
软件升级带来的体验提升或许无法量化，但硬件的差异总是时刻反映在配置表中，供人参详。
伴随新车上市发布总会出现这样的话题：车企要如何平衡新老车主的权益？
既不丢失老车主的信任，又能获得潜在车主的青睐。
对于这次矛盾，极氪CEO安聪慧给出的解释是，2024款极氪001在去年年初就已经规划好，原计划今年下半年推出，但由于市场形势发生了变化，所以提前到上半年做迭代。
2025款极氪001原计划年底推出，不过2024款极氪001上市后，有用户表示希望能用上极氪自研的智驾方案。而浩瀚智驾方案在007上有了较好的应用条件和基础，移植到001上效率很快。
翻译翻译，最近的这次更新其实是计划中的，今年2月的新品才是计划外的，至于市场形势发生了什么变化而导致2月的新品上市——
当然是另一款7字辈的车在3月开售了。
虽说想把更好的产品交给用户的想法没有错，但老车主被割韭菜是不争的事实。
2022年那会，极氪自掏腰包免费为老车主升级8155芯片吸粉无数，这次大家心想是不是也能让极氪帮咱也升级一下。
哪知道，完全不行。
就拿大家讨论最多的智驾能力来说，一些老车主不仅想升级到Orin X芯片，还想用极氪的自研方案。
毕竟极氪称未来新车都会切换到自研方案，没人想用售后服务可能随时消失的产品。
对此，官方给出了明确回复，Mobileye方案会持续更新，但无法切换到浩瀚智驾方案。
或许是出于安抚老车主的目的，新款极氪001依然增加了一个Mobileye方案的版本以供车主选择。
这次不能像8155一样升级的原因很简单——
成本太高。
两种智驾方案在功能定义上虽然有复用的部分，但软件上复用的程度几乎为0。两款方案的应用车型在底层芯片、系统布控、线束布控等方面都有所区别，属于是两套方案。
之前极氪0元升级高通8155芯片耗资近三个亿，这次考虑到更换代价是自研智驾硬件成本的2-3 倍，最终得出结论不会提供硬件升级。
当然了，老车主也不是一点补偿都没有的——
他们可以拿到1万元的购车抵用券。
全文完
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