上海高铁站TOP10排行榜

上海高铁站TOP10排行榜来了！

上海的高铁站比较多，谁是小弟？谁是老大？大家都有怎样的排名？

TOP10 南翔北站、金山北站、练塘站：2台4线

这些都是上海比较小的高铁站，只有2台4线。

而且这些小众的高铁站都远离所在区域的发展中心，对所在区域没有起到一个较大的带动作用。

南翔北站的班次非常少，每天仅3-5趟高铁停靠，很多人可能还不知道有这么一个高铁站。

南翔北站很近银翔湖商务区，但是对这个商务区的发展基本没有什么带动作用。

而且没有地铁联通，尤其是嘉闵线在南翔北站的站点砍了，更加弱化了南翔高铁+商务的功能。

不过对于不想挤11号线地铁的人来说，坐一坐南翔北站的高铁还是很高效和实惠的！

最短10分钟便可抵达上海火车站，票价最低7块。

2022年11月11日早上11号线突发故障一度停运5小时，200人排队打车，很多人上班都受到了影响。

怎么办呢？于是有人急中生智立马赶往南翔北坐高铁，然后换乘地铁还提早到了公司，成了幸运儿！

相较南翔北站，金山北站的班次要多一些，有21班。

但金山北站远离金山城区，辐射非常弱，金山居民出行还是坐小火车的多一些。

金山北站很靠近松江，实质上成了“松江西站”，这个地方还给松江可能更合适。

对于金山重点打造的金山新城、金山滨海和上海湾区来说，金山北站都是八竿子打不着，没法带动。

自2010年同松江南站、虹桥站一起开通后，金山北站附近就没怎么发展过，一派原乡绿野的风光。

沉寂多年后的金山北站，现在终于要迎来了开发，南枫线、乐高乐园都在建，这都是大项目。

随着南枫线又一个小火车的联通，以后大家逛枫泾古镇、游乐高乐园和坐金山高铁就方便多了。

展望未来，沪乍杭高铁将在金山新城设站，为金山带来第二个高铁站，届时城区出行就方便多了。

不过沪乍杭高铁要在2026年才开工，建成要2030年了，预计车站规模跟金山北差不多。

练塘站是青浦唯一的一个高铁站，原本属于沪苏湖高铁预留的一个站，压根就没打算开通。

沪苏湖高铁本来计划走青浦的，但青浦害怕给城区带来的割裂，最终逼它走松江。

松江捡到好后，青浦很后悔，为了挽回损失，青浦就主张把这个预留站“转正”了，这才有了练塘站。

可是练塘站远在浦南，既照顾不到青浦城区的出行，也辐射不到华为练秋湖研发中心。

这个站点开通后发挥的枢纽功能大概率还不如金山北站，预计开行班列介于南翔北和金山北之间。

另外徐行站、外高桥站、曹路站、惠南站也是2台4线，但所在沪通铁路只能跑200km/h，不属于高铁。

高铁的速度在250km/h以上，因此它们都是小火车站，适合停靠普通城际和动车组列车。

其中惠南站原本规划了4台9线，本来是预备为上海东站作为客运主站的。

但是后来为了把高铁和浦东机场放在一块，形成虹桥那样的空铁联运效应。

惠南站也就降为了一个次要的沪通铁路中间站，而且跟曹路一样作为预留站暂不开通，有些命途多舛！

TOP9 崇明站、四团站：2台6线

崇明从“手无寸铁”到拥有高铁、地铁“两块铁”，即将打破不通轨的历史。

崇明站接入的是北沿江高铁（沪渝蓉）线路，是350级别，使得崇明天堑变通途，不再是孤岛了！

这个高铁站距离崇明城区（城桥镇）仅3公里左右，以后大家的出行会方便很多。

不过崇明高铁站还未开建，将在今年底前动工，预计要在2029年与大家见面，你是否期待呢？

值得一提的是，崇明站的设计满足了车辆折返要求，为将来开行往返市区的城际线路创造了条件。

预计崇明高铁站开通后，开往上海宝山站的班次多一些，加配少量东站、虹桥和上海站的班次。

尽管崇明的交通迎来了飞跃，但终究定位还是生态岛，不会搞大开发，高铁改变不了崇明的命运！

四团站也是2台6线，但从四团近期接入的沪通铁路、南枫线、沪舟甬跨海铁路来看，暂时称不上高铁站。

南枫线是市域铁路，设计速度在160km/h；

沪舟甬跨海铁路、沪通铁路都在200km/h，是动车组列车速度的上限，所以四团短期成为不了高铁站。

不过随着沪乍杭高铁的到来，会使四团站真正变为一个高铁站，有机会跻身上海高铁站TOP9！

尽管四团迎来了枢纽，但区域属于临港新片区的大智造产业片区，重点发展产业，生活配套和环境不怎么样，暂不构成对区域房产的购买建议。

蓝湾社区很近四团站，未来出行会更加便捷，但只适合本地工作的人群购买，市场很有局限性。

TOP8 上海西站：3台8线

今天的上海西站以前先后叫过真茹站和真如站，1908年就开通了，很有历史。

1946年真茹站改名为真如站，然后在1989年改名为上海西站，这才有了今天的名字。

上海西站以前地位非常高，曾是魔都第二大火车站，堪称“上海西大堂”。

特别是在1982年真如站被原铁道部列为一等站，后来改为上海西站后开始发挥更大的作用。

上海西站处在老沪杭铁路外环线（今沪昆铁路沪杭段，1986年建成）和沪宁线（今京沪铁路沪宁段）的黄金交汇点。

以前大部分来往沪杭线和沪宁线之间的列车都要在上海西站折返调头，由此北上和南下。

可以说，上海西站扼守住了上海铁路的喉咙，枢纽地位至关重要，曾经繁忙了很久。

不过现在属于上海西站的光环早已褪去，2006年开始上海西站枢纽功能直线下降。

这一年由于线路改造上海西站停止办理客运业务，同时新的上海南站启用，分走了大部分的客流。

直到2010年上海西站才恢复运营，不过这时候上海虹桥站又崛起了，让上海西站更加式微。

上海西站原有的京沪/沪昆/沪宁城际铁路大部分班次都被改到了虹桥站进行始发和终到。

现在虹桥站已经取代上海西站成为了新的“上海西大堂”。

借助机场和高铁站带来的资源，虹桥成功运营起了虹桥国际商务区。

被虹桥截胡后，真如城市副中心错过了商务发展最为黄金的十年，这大概也算真如难产的一个原因吧！

而今，仅3台8线的上海西站，不敌虹桥的16台30线，班次少得可怜，已经沦为了沪宁通道上的一个小站。

未来在上海东站、上海宝山站的直面竞争下，上海西站的地位又在哪里呢？

由于篇幅有限

想详细了解、探讨上海各板块评测

欢迎1V1咨询：

TOP7 安亭枢纽站：4台10线

安亭枢纽站包含安亭北站和安亭西站。

安亭北站2台4线，安亭西站2台6线，距离比较近，因此我们把它们共同看成一个枢纽站，共4台10线。

安亭北站接入的是沪宁城际铁路，但经过的京沪高铁不停靠，对嘉定来说是吃亏的；

目前车次安排是7趟高铁到上海站，1站到虹桥站。

安亭西站是沪通铁路沿线上新设的一个站点，主要开行C字头城际列车。

虽然安亭占有了两个铁路站点，但班次不多，而且还在大幅减少，枢纽功能在减弱。

去年3月份我们统计过安亭枢纽共有26趟列车停靠，但现在缩减到了14趟，越来越鸡肋了：

很可惜，处在沪宁黄金节点上的安亭枢纽，嘉定没有很好地运作起来。

嘉定主城区非常偏离安亭枢纽，而且没有地铁联通这里，使得安亭枢纽对嘉定的辐射很弱。

放眼301公里沪宁全线，苏州、无锡、常州、镇江4个地级市的设站都在主城区，唯独嘉定主城区偏离了这个轴线。

而且京沪高铁在昆山、丹阳两个县级市都有设站，唯独嘉定境内无站。

嘉定在安亭枢纽中间的空地上规划了高铁双子塔地标，但是一直没有建，商务功能非常缺失。

这也在于嘉定主要发展的是嘉定新城，成熟完善的生活配套和商务功能都集中在新城，安亭不怎么受待见。

希望规划中的嘉青松金线、宝嘉线和安亭快线尽快落地，让安亭枢纽能够做强做大。

然后以此契机嘉定把安亭枢纽的商务短板补上，打造成为嘉定对外展示的新门户和新名片！

TOP6 上海南站：6台13线

上海南站以前的高铁和动车班次很多，但是自从虹桥高铁站启用后就大幅减少了，也是被虹吸了。

上海南站一度沦为一个绿皮站，主要开行南下的普速列车和金山城际列车。

不过今年底上海南站将正式完成全面动车化改造，普快列车要迁往上海松江站办客，运能将大幅提升。

以后上海南站将开行更多沪苏湖、沪杭、沪昆G/D/C字头列车，缩小与上海站的差距。

值得一提的是，沪苏湖高铁进上海南站后，通过走行宁杭高铁，上海南站也能开行到南京的高铁了。

而且从上海南站经沪苏湖-宁杭前往南京南的时间，在停站数量类似的情况下可能不比沪宁高铁慢。

不止如此，经沪苏湖-商合杭通道上海南站还可直接开行到合肥的高铁，绕过了南京。

往更远看，上海南站规划有机场联络线支线，未来从沪宁城际/京沪高铁过来的列车可在上海南站跨线到机场联络线开到上海东站。

也就是说，上海南站的通达度以后有机会超过上海站，枢纽地位会大大提升！

当高铁/动车班次增多，上海南站商务区肯定要被盘活了，徐汇中城更加有崛起的希望了。

上海南站商务区的规划是在2006年提出的，比虹桥商务区早3年，可惜发展进度一直很慢。

上海南站商务区规划图

这肯定是受虹桥高铁站和商务资源虹吸的影响，加上徐汇前期重点搞徐汇滨江，西岸金融城、西岸传媒港的发展势头都超过了南站商务区。

由于商务规模太小，知名度也不高，现在已经没人叫它南站商务区了，而是被徐汇万科中心取代：

随着上海南站枢纽地位的恢复和提高，区域的商务短板会迎来一个弥补，助力徐汇打造中城功能区！

TOP5 上海站：7台15线

上海站始建于1908年，是国内首个采用“高架候车、南北开口”布局的火车站。

不过老上海人习惯于称之为“新客站”，背后的历史挺耐人寻味。

上海站的前身可以追溯到1876年设立的上海火轮房，这是中国第一条商业运营的铁路。

后来上海站经历了多次更名和改建，最初叫“淞沪铁路公司上海站”，到了1909年沪宁铁路上海站开站时成了全国最大的火车站。

但在1987年上海站进行了大规模的迁建，从天目东路老北站的位置搬迁到了现址，并由原上海东站改建而成。

上海站以前很乱，历史上片区归闸北管，现在归静安管，是为不夜城板块。

现在火车站都提倡动车化改造，面对上海南站的“雄起”，上海站倒是落后不少。

上海站比上海南站还要提早进行动车化改造，但现在普铁依然占比超过25%，改造得不够彻底。

以苏州站至上海站的发车班次为例，每日109列，其中普快28列，占比25.69%。

而上海南站的目标是“全动车化”，普快以后只剩下金山小火车，改造得相当彻底。

这也大概是上海站的枢纽功能以后要被上海南站追上来的一个原因吧。

不过相较以前，上海站还是变好了很多，环境治理优化了不少，不夜城的商务功能也有所升级。

但是相较南京西路CBD，不夜城的商务档次和规模还是有明显的差距。

这说明上海站的高铁商务功能依然有较大的提升空间！

专业团队1V1咨询

帮你看对规划、选对小区

买房轻松又省心

TOP4 上海宝山站：8台18线

上海宝山站是上海新建的一个高铁站，规划8台18线，位列上海高铁站TOP4！

预计2027年7月上海宝山站将投入使用，宝山也将有自己的高铁站了！

宝山高铁站的到来对宝山“北转型”区域的发展意义重大，将有力辐射吴淞创新城和大吴淞的开发。

高铁站的重要性不言而喻，对于一个三四线城市来说很有可能就为其带来一个高铁新城。

而吴淞创新城就是上海规划的第六大新城，且定位城市副中心，拥有极其高的站位。

随着高铁站的修建和地铁19号线的接入，宝山大吴淞迎来了最好的转型发展时机！

不止如此，以后上海的北面也将有一个高铁站了，上海宝山站将承担“上海北站”的功能。

至此，上海将完成东、西（虹桥）、南、北四个方位的高铁站布局，枢纽功能非常完善。

宝山房价低，吸引了很多市区上班族过来租住，人口密度非常高。

要是宝山高铁站建好了，以后大家在此就能完成北向的出行，不用跑到其它火车站了。

宝山站将接入沪通铁路、南/北沿江高铁和京沪高铁复线等多条铁路，在沪宁、沪通之间开辟了新的通道。

可以预见的是，宝山站将有力疏散北上海的客流，发挥非常重要的枢纽功能。

TOP3 上海松江站：9台23线

上海松江站9台23线，枢纽功能越做越大了，将成上海第三大高铁站！

上海松江站年底将承接所有上海南站普速绿皮火车的外迁，对此很多人心里犯起了涟漪。

确实，把一个市区的火车站迁到30公里开外的郊区松江，坐车真是有点远，影响还是很大的。

不过咱们毕竟是社会主义国家，要统一思想、统一行动，集中力量办大事，要为大局着想。

把南站的绿皮赶出去，一来方便沪苏湖高铁进上海南站；

二来可以引入更多虹桥的车次，缓解虹桥运营压力，岂不是两全其美？这是利大于弊的事。

不过也可以预见的是，明年1月起上海松江站全面启用后9号线会更加拥挤了。

住在泗泾、九亭的打工仔们，早上你们还会挤得进去吗？

这也突显出松江建设新轨交网络的迫切性，松江快线需要加快研究了。

自从2007年9号线开通后，这么多年过去松江就搞了0.5根12号线延伸，太说不过去了。

另外人流增多后，松江站附近会不会变得更乱？所以普速全都赶到这，也并不都是好事。

不过松江枢纽的打造既是挑战也是机遇，非常利好松江G60科创走廊和科技影都的发展。

上海松江站处在松江G60科创走廊的前沿位置，是面向长三角的枢纽门户，铸就了松江“一廊引领、枢纽天下”的slogan。

松江还在高铁站附近规划了TOD、科技影都，随着枢纽功能的提升，将会为片区带来更多商务资源。

TOP2 上海东站：15台30线

上海东站15台30线，出道即巅峰，成了魔都第二大高铁站！

上海东站的修建也一举改变浦东没有高铁站的历史。

浦东坐高铁要去浦西，给过江造成了很大压力。

浦东是上海人口最多的一个区，各种城建和功能的发展堪比一个市级的规模。

浦东是国家级新区和社会主义引领区，理应加配一个属于自己的高铁站，于是上海东站应运而生。

伴随着东站的修建，上海前不久还规划了一个东方枢纽国际商务合作区，这下东站高铁+商务都有了！

上海东站明显是朝着第二个虹桥发展的，商务区定位更高，给的资源倾斜也更多。

虽然东站的利好很大，但是我们不建议去赌这个利好，所在的祝桥房产并不建议去购买。

首先相关规划落地有一个很长的周期，建高铁很快，但是商务功能和生活配套不是一蹴而就的；

祝桥和上海市区有很大的发展断裂带，连西部的川沙副中心都没建起来，祝桥就更不能轻易去赌了。

而且祝桥的房价提前透支了，新房卖5万多元/m²，买入短期不会有钱赚，有站岗的风险。

祝桥、惠南和奉贤金汇距离人广都在差不多的30公里，但是祝桥的房价要比它们高很多。

况且惠南的资源配套要比祝桥好很多，自住明显更有生活气息，也更有性价比。

不过话也说回来，祝桥房价的定价彰显了东站区域的价值，未来前景还是看好的。

东站附近空地多，有广阔的用武空间，也许未来随着发展房价会超越虹桥，就看大家是否等得起了！

TOP1 上海虹桥站：16台30线

上海虹桥站依然是宇宙第一，16台30线，还好没被东站超过！

虹桥高铁站对于虹桥商务区的发展功不可没，但虹桥商务区成也虹桥站，败也虹桥站。

虹桥枢纽的打造适应了房企全国出差的特性，因而虹桥商务区入住的企业一度以房企为主。

这也为片区后续的发展埋下了隐患。

随着行业的调整，那些之前从全国各地赶来的房企大佬们又匆匆离去回到发家的起点了。

这导致虹桥商务区的空置率居高不下，体感空置率在65%以上，很多办公楼是整栋空置。

也许这样也好，给了商务区腾笼换鸟的机会。那句话说的好，旧的不走，新的不来。

现在虹桥商务区新入住了不少全国和跨国性的法律咨询及司法机构，是为虹桥打造的中央法务区。

虹桥现在是上海最为强大的枢纽，而且还在不断升级中。

嘉闵线、示范区线、机场联络线、沪苏湖高铁等新线路都将开到虹桥。

虹桥不只是上海的，也是整个长三角的，更是全国的，枢纽能级当属No.1！

>>>上海高铁站TOP10级别排行榜汇总如下：

（注：以上统计不完全，排名根据规划时有变动）