千呼万唤，这小米su 7 Ultra如期而至，81.49万元，延续“保时米”的造型，没有炫什么冰箱彩电大沙发，价格也是妥妥的跑出了“赛车”的逼格。
在一众“谁能用最低价格做最多人买的车”的“现代汽车文化”氛围下，“雷布斯”还是很有勇气的。
先不说纽北刷圈那跟这台小米su 7 Ultra量产车不是一个物种，就说这汽车文化精神，不是所有好东西都得比较“性价比”，众乐乐不如独乐乐。
再说这小米su 7 Ultra也是有实力的，小米SU7 Ultra的订单量在开启预售的10分钟内就突破了3680台。大众一致标榜为一款定位高端、性能强大的四门电动轿车。
小米汽车在智能驾驶和高性能车型市场上的成功布局，也为SU7 Ultra的高订单量奠定了基础。
不得不说新一轮的“韭菜”真是“有钱任性”！
只不过电动汽车的领域的“性能版”，二手车表现并不好，最好的算是特斯拉P版，中国品牌的极氪001FR、高合Z、腾势Z9，似乎并不理想，对了还有保时捷的Taycan。
80万的小米性能车，能摆脱这个魔咒么？
二手车市场的预期表现：
小米su7的“普通版本”网红效应逐渐消失，二手车从加价到平价，从平价回归正常，目前二手车市场越来越多的“准新车”似乎告诉大家这种网红效应，正在减弱，致敬和实际还是有差距的，80多万的Ultra版本，真的有那么多“真实用户”么？
反正从目前的性能电动车来看，特斯拉P版，极氪001FR这些，1年5折不是不可能，真的喜欢，还是等等二手车也许被收割的少一些吧！
小米SU7 Ultra的产品技术说明书
小米SU7 Ultra的技术特点
小米SU7 Ultra原型车在空气动力学设计上进行了全面进化，以适应赛道的严苛要求。
它采用了全碳纤维设计，车身覆盖件100%使用碳纤维材料，共有24处部件共计15平方米的面积更换为碳纤维材质，有效减轻车重至1900kg。
它还拥有固定式赛用大尾翼、超大尺寸尾部扩散器等赛车配置，最大下压力达到2145kg，大于车重。
在制动系统方面，SU7 Ultra原型车采用了AP Racing品牌的前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片，100km/h-0制动距离仅为25m。
小米SU7 Ultra的动力系统
在动力性能方面，小米SU7 Ultra原型车搭载了两台V8s电机以及一台V6s电机，最大功率为1548马力，0-100km/h加速时间为1.97秒，最高车速超过350km/h。
还配备了宁德时代麒麟Ⅱ赛道专用高功率电池包，支持最高5.2C充电倍率，峰值电压为897伏。
小米SU7 Ultra的内饰
小米SU7 Ultra的内饰设计与外观风格统一，全新的运动座椅和大面积的明黄配色，配合随处可见的碳纤维材质，让驾驶者心潮涌动，纵享速度的乐趣。
座椅上的专属Ultra刺绣徽标，意味着它搭载了面积更大、响应速度更快的侧翼支撑功能。
小米SU7 Ultra的竞争对手
小米SU7 Ultra的竞争对手主要是其他高性能电动汽车，如特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT等。这些车型都以其出色的性能和高端的市场定位而闻名。
小米SU7 Ultra以其强大的动力性能、赛道级的制动系统和碳纤维车身结构，在高性能电动汽车市场中占有一席之地。
看看二手车市场这些车的可怕折旧，再考虑任性买车吧！
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版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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