车企与经销商都需因势而变。在产业变革新阶段，企业不能局限于现有产品与技术，需要构筑面向全产业的竞争力。汽车市场新一轮格局重塑下，“大浪淘沙，不进则退”。
近日，天津最大的奥迪4S店“天津永濠奥达”闭店跑路一事引发热议。
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天津最大奥迪4S店“爆雷”闭店
11月17日，一汽奥迪天津永濠奥达公众号正式回应称：近期，合作多年的某银行突然抽回贷款，导致资金链断裂，引发连锁反应，包括不能按时交付车辆、拖欠员工工资、暂停返利发放等。永濠集团已经在积极寻求品牌厂商支持，已与本田、红旗、奥迪对接支持政策，希望品牌方协同解决客户问题。声明强调了永濠集团面临的困境、对不实传言的澄清、正在采取的应对措施，以及对客户和员工权益的保障承诺。
事情起因是这样，此前有多位车主反映，该店后续无法提供保养等服务，之前充值的余额也无法提取，单笔金额在几千到几万元不等。更有车主表示，自己交了80万元的购车款，如今无法提车。这一事件已引发了大量车主的维权行动，涉及的金额已经超过亿元。
这家4S店爆雷影响的不仅是上千名车主。界面新闻从天津永濠奥达一位员工处了解到，在职员工从8月份就已经被拖欠工资，至今已有三个月，目前在职的七八十位员工已经在走员工维权流程。
上述员工还透露，11月份开始这家店已经不卖新车了，保养可以正常做。后来有在职员工放出4S店快倒闭的风声，车主们担心后续的保养没法做，才出现11月12日车主们集体到店维权的事情，“当天车主们用储值余额把店里能兑的东西都兑了。”
天眼查显示，永濠奥达成立于2009年，注册资本11577万元，法定代表人王学军，该公司面临多项诉讼，涉及劳动争议、买卖合同纠纷、不当得利纠纷、装饰装修合同纠纷等。
永濠系还有红旗和东风本田两家4S店。其中，永濠红旗4S店在事发的同一天贴出了同样的闭店通知，而天津永濠东风本田4S店的销售热线目前处于无人接听的状态。
除了奥迪，宝马全球首家5S店北京星德宝汽车销售服务有限公司也宣布闭店停业。一些车主维修保养的预存款无法获得退款，金额高达数千元至上万元。此外，还有一些消费者已经缴纳了定金，但无法提车。
面对陡增的经营压力，昔日的豪车经销龙头纷纷跑步离场，就连国内最大的汽车经销商广汇汽车都摘牌退市。
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4S店模式的困境
4S店运营模式是先从银行贷款买车，车到店后将车辆合格证抵押给银行，只有当4S店把车卖给消费者，把钱收回来，再去银行赎回合格证后，才算完成整个交易链条。在行情不好的时候，一些4S店为了保住品牌授权不得不硬着头皮从厂商进车，为了回流资金不惜亏钱卖车，但此举并非长久之计，最终可能会导致资金链紧张甚至断裂。
中国汽车流通协会发布的《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，为实现销量目标，汽车市场出现大幅度价格调整。2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商实现盈利，半数以上的汽车经销商面临亏损。
业内人士指出，随着新能源车渗透率越来越高，燃油车市场份额持续走低；尤其在渗透率较高的地方，传统汽车品牌4S店压力更大。
有业内人士认为，部分车企返利政策复杂多变，对经销商的支持力度不足，也是导致经销商退网的重要因素。
安徽省汽车商会常务副会长蒋天赐说：“市场竞争激烈，部分处于衰退趋势的品牌车销售达不到厂家设定的目标，无法触发返利机制，拿不到补贴就无法弥补亏损。”
此外，商业模式的改变对经销商市场也带来不小影响。业内人士认为，新能源品牌直营与直播模式的快速发展，都对传统车经销商造成一定冲击。
“以前买车要专门跑到4S店去看，现在逛逛商场就能体验到各种新能源汽车。”安徽合肥市民汪磊告诉记者，有的汽车品牌在手机上下单就能提车。了解、体验、购车方式都在变，这些“变”对经销商市场影响颇深。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，随着新能源汽车时代来临，营销模式、消费者观念都在悄然改变，卖方市场向买方市场加速演变。未来5年，汽车产业将进入整合重组阶段。
对于部分面临经营困局的4S店，转向代理新能源汽车品牌是出路之一。不少人注意到，从小鹏、阿维塔到比亚迪旗下的腾势和方程豹，“直营+经销商”的双轨模式正在成为新能源车企的新选择。
据新华社报道，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树建议，打造直营加经销为一体的汽车销售模式，在主机厂支持下，以新能源汽车为抓手，开展订单制售车。汽车官方后装市场、新能源汽车的保险服务等，未来都将是行业新增长点。
伴随市场变革，汽车品牌渠道网络加速调整，业内人士建议，要进一步完善渠道退出机制，实现渠道网络的动态调整，把握市场脉搏。
在张永伟看来，车企与经销商都需因势而变。在产业变革新阶段，企业不能局限于现有产品与技术，需要构筑面向全产业的竞争力。汽车市场新一轮格局重塑下，“大浪淘沙，不进则退”。
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要销量还是要利润
今年以来，豪华车市场销量大幅下降。乘联会数据显示，今年1月-9月，豪华品牌累计销量为199.8万辆，同比下滑8.5%。同时，汽车行业的价格战波及豪华车领域，BBA（宝马、奔驰和奥迪）多款产品的终端价格大幅下探，这导致不少经营豪华品牌的门店出现了亏损的情况。
从数据看，即便跟随价格战，降低利润率，奔驰、宝马、奥迪的销量也没有呈现出强势增长态势。
9月，中国汽车流通协会发文称，持续的“价格战”等使得汽车经销商深陷泥潭，尤其面临着资金流动性极度紧张的突出问题。中国汽车流通协会向政府有关部门递交的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》称，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
协会方面表示，当前汽车经销商面临的两大主要问题：一是库存过高等因素导致经销商被迫低价抛售，二是亏损带来的资金链断裂风险。
全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇认为，如果这些厂家能够清醒地认识到燃油车市场份额降低是大势所趋，那么开始控制产能并稳定价格，不仅可以帮助厂家和经销商保有一定的利润空间，对于新车主和潜在购车人群来说，新买的车不会因降价太快而贬值。
“更多合资品牌也应该理性思考，跟进降量保价的行动。车企是要销量还是要利润，走到了要做抉择的节点。”李金勇补充道，“如果经销商纷纷倒闭，对于汽车品牌来说也是损失，往后可能更难确保市场份额了。”
