根据水利部长江水利委员会水文局9月底发布的2024年第5期《长江汛情简报》，今年8月，长江流域的总降水量为73.7毫米，较多年平均值偏少47.4%，导致即使在主汛期，长江水位也在持续下降。加之秋冬季节的到来，长江流域进入了典型枯水期。
水位消落期会面临哪些风险？
一、低水位可能带来的风险
1. 航道水深变化：
- 水位下降导致航道变浅变窄，弯曲和狭窄航段增多，增加了航行难度。
2. 触底与搁浅风险：
- 水位过低时，相比水位正常的情况，相同吃水船舶更容易触底或者搁浅，造成船体倾斜甚至破损。如果处理不当，还可能导致船体断裂、倾覆、沉没以及燃油泄漏等安全事故，威胁人员和环境安全。
3. 船舶失控风险：
- 水深不足时，船舶富余水深降低，滑失率增加，会造成主机舵机高温，因而影响了船舶的操纵能力，增加失控的风险。在长江这样复杂的水域中，一旦失控，将对航行安全构成极大隐患。
4. 航运效率降低：
- 水位下降后，部分码头前沿水域水深不足，限制了进港海轮的载货量，影响了码头作业和货物中转效率。
长江江苏段易搁浅水域
南京段
1.凡家矶水道#157至#156-1红浮连线南侧水域。
2.凡家矶水道#155至#156红浮连线南侧水域。
3.乌江水道骚狗山岸标上游，乌江#1红浮北侧近岸水域。
4.大胜关长江大桥与江心洲长江大桥之间，#148黑浮北侧水域。
5.西方角水域。
6.南钢港池口门水域。
7.金陵石化1号至8号码头前沿向江心方向水域。
8.划子河口水域。
9.栖霞油轮锚地与栖霞山扩建锚地之间偏北水域。
镇江段
1.长江#93至#95黑浮联线北侧推荐航路。
2.太平洲捷水道上口靠近右岸水域。
3.裕隆洲口附近、长江#100至#101黑浮上行推荐航路北侧。
4.长江#100至#101红浮南侧水域。
5.谏壁河口口门附近。
6.和畅洲北汊尹公洲上塔形沿岸标上游300米附近。
7.长江#106至#108红浮联线南侧上水专用航路南侧。
扬州段
1.长江#90黑浮北侧东二圩丁坝附近水域。
2.长江#90-1红浮南侧落成洲洲尾附近水域。
3.长江#91-1黑浮及其下游500米丁坝附近水域。
4.三江营河口上口附近水域。
5.嘶马河口内部300米水域。
6.“扬州临停1”临时停泊区南侧水域。
泰州段
1.焦港河口附近水域、福姜沙北水道双涧沙丁坝水域、FB#15至FB#17黑浮联线北侧。
2.江阴大桥附近至老十圩港上行推荐航路、#62黑浮北侧新扬子长博造船厂与正龙码头之间水域。
3.天星洲洲尾、长江#75至#77黑浮联线北侧水域。
4.长江#82黑浮北侧鳗鱼沙水域、泰州临停4南侧水域、古马干河口附近水域、南官河口附近水域、引江河口附近水域。
常州段
1.录安洲洲尾附近水域。
2.澡港水利枢纽闸口附近水域。
3.录安洲夹江管线桥上游附近水域。
4.魏村取水口附近水域。
江阴段
1.江阴4号港池附近区域。
2.江阴大桥下游航道北侧水域。
3.北岸（靖江）部分码头前沿区域。
常熟段
1.营船港水道Y#1红浮南侧附近水域。
2.长江#19-#21红浮南侧狼山沙丁坝、潜堤水域。
3.常熟港专用航道C5-1至专桥2黑浮北侧。
4.白茆河口附近水域。
张家港段
1.福姜沙南水道：长江FN#16红浮至长江FN#17红浮南侧水域、长江FN#14黑浮至长江FN#15黑浮北侧水域、长江FN#4黑浮至长江FN#11黑浮北侧水域，巫山河口附近水域、十字港河口附近水域，福姜沙上洲头、福姜沙下洲头水域。
2.福姜沙中水道：长江#52红浮至长江#58红浮下行推荐航路南侧丁坝水域、长江#51黑浮至长江#53黑浮上行通航分道北侧丁坝水域。
3.浏海沙水道：长江#48黑浮至#51黑浮上行推荐航路北侧丁坝水域、长江#47红浮至#49红浮下行推荐航路南侧水域、大新专用航道大新#5-#6浮北侧水域，太子圩河口附近水域、十一圩河口附近水域。
4.通洲沙西水道：通洲沙上洲头附近水域、七干河河口水域。
5.张皋汽渡、通沙汽渡渡运水域部分航段。
南通段
1.南通水道：长江#27红浮与#29红浮之间推荐航路和靠近推荐航路水域，#28-1红浮南侧锚地。
2.通州沙东水道：位于长江#22红浮至#27红浮推荐航路南侧。
3.营船港口门处：苏桥#5左右通航浮至苏桥#6黑浮北侧。
太仓段
长江太仓段易搁浅区域主要在杨林河口，长江下游浏河水道的#4红浮南侧，其上游为玖龙纸业码头，下游为太仓协鑫码头。
船舶航行注意事项
1. 遵守航行规则：
- 严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》及相关航行规则，根据船舶尺度选择正确的航线行驶。船舶开航前，逐项检查操纵设备和应急设备，确保船舶处于适航状态。
2. 合理配载与留足富裕水深：
- 根据通航水域的水位变化做出充分研判，合理配载并留足富裕水深。如实填报船舶吃水和载货量等动态信息，严禁谎报、瞒报或者不报私自进航道航行。
3. 收集安全信息：
- 通过航行警告、网络、预警信息等渠道及时收集相关航行安全信息，密切关注水深变化和水文资料，及时将电子海图和图书资料更新到最新，提前熟悉航经水域通航情况。
4. 加强瞭望与联系：
- 在经过桥区、渡区、河口、专用航道等航段时，保持正规瞭望，加强与周围船舶的联系，明确会让意图，避免盲目追越和争先抢航。
5. 了解码头水深：
- 海轮进江前应与码头和船舶代理仔细确认码头前沿水深情况，确保满足靠泊要求。严禁超码头负荷和超吃水限制靠泊。
船舶搁浅的应急处理
一旦船舶搁浅，必须立即采取有效的应急处理措施：
1.紧急停车：一旦发现搁浅，立即停车，避免螺旋桨继续运转造成船舶进一步损害。
2.发出求助信号并播发安全信息:立即使用VHF和电话“12395”告知海事管理机构船舶搁浅信息，同时用VHF播发船舶搁浅的安全信息。
3. 显示号灯号型：白天：在船头悬挂锚球，并在最显眼处垂直悬挂三个黑球体。夜间：显示锚灯、甲板灯，另外，显示垂直两盏环照红灯。
4. 封闭所有甲板开口：在确认搁浅后，立即封闭所有甲板开口，防止舱室进水。
5.确定搁浅部位以及损失的浮力：结合六面吃水、船舶周围水深以及水舱、油舱的测量结果，分析、确定搁浅的具体部位。计算损失的浮力，并根据潮汐情况，计算自力脱浅可能性。
6.进一步报告：将分析结果及时报告给海事管理机构，如无法自力脱浅，及时告知海事部门，安排浮吊减载以及拖轮助推等。
7. 固定船体：如无法立即脱浅，在确保安全的前提下，使用锚设备和缆绳固定船体，防止因风浪作用而导致船舶进一步移动。
8.监控与调整：持续监控船体的稳定性和固定效果，根据需要进行调整。
船舶脱浅
自力脱浅和外力脱浅是船舶搁浅后采取的两种主要脱浅方式。
1.自力脱浅
自力脱浅是指利用船舶本身的能力使船舶脱离浅滩的方法。它主要包括以下几种方式：
候潮脱浅：
如果船舶搁浅时不是处在高潮期间，且船舶将不会偏转、沉没和倾覆，船尾部又有足够的水域和水深，那么可以在下一个高潮时尝试利用车、舵、锚配合自力脱浅。
移载脱浅：
当船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深时，可以通过移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。脱浅前必须经过严格的计算，以避免脱浅后产生过度的纵倾或横倾，使船舶发生危险。
2.外力脱浅
外力脱浅是指借助外力使船舶脱离浅滩的方法。主要包括以下几种方式：
拖轮拖曳：
当船舶搁浅后，经计算所需的脱浅拉力太大、无法自力脱浅时，应果断请求外援尽快脱浅。申请外援时，应预先计算脱浅所需的拖力、拖轮的数量和功率。
减载脱浅：
根据船舶载货种类，选择相适应浮吊，将所载货物过驳至其他船舶，以减小船舶吃水，直至船舶重新起浮。过驳减载时要注意船体平衡，防止船舶向一侧严重倾斜导致倾覆。
综上所述，自力脱浅和外力脱浅都是船舶搁浅后的重要脱浅方式。在实际操作中，应根据船舶搁浅的具体情况、现场环境、河床底质和可用资源等因素综合考虑，选择合适的脱浅方式。同时，在脱浅过程中应确保人员安全，并防止事故进一步扩大。
在此提醒广大船员朋友
如遇紧急情况，请及时拨打水上遇险救援电话
“12395”
来源：江苏省水上搜救中心
全国海事服务电话
400 80 12395
