广州连续五个季度，增长疲软，经济发展失速。
作为亚洲第一省会，广州这个情况看起来应该是非常严峻了。
今年前三季度，广州地区生产总值为2.2万亿，同比增长仅2%。
这一增速在内地GDP前十城市中，基本上是要倒数第一了。
而且在此之前，广州已经连续倒数第一，算上这一次，便是连续五个季度。
经济第四城的位置，这次依旧花落重庆，GDP比广州多出了1000亿。
我知道有些广州人，尤其那些可以躺平在家收租的老广们，很多根本不在乎这个，但失速的经济，无疑将影响到我们每一个在这里工作生活的普通人。
那么，广州的经济究竟怎么了？
首先，房地产不行了。曾经的广州，凭借旧改崛起了多家地产公司，地产毫无疑问是广州的经济支柱，而如今这根经济支柱可能断了。
先看个数据——整个上半年，广州涉宅用地的出让，只成交了4宗，收入不到70亿。
什么概念呢？去年和前年，广州全年卖地成交均超过了40宗，年均收入超千亿，2021年更是成交78宗，斩获近1800亿收入。
地卖不出去，房子也不好卖。
从年初到现在，一直在放大招的广州，如今已经完全取消限购了。然而，今年的二手房成交虽起起落落，但不变的是，同比跌幅一直位居全国前列——
5-8月四个月，拿了三个跌幅全国第三，一个跌幅全国第二。
而新房那边，上面新政不断，下面促销不停，折腾了大半年，广州的去化周期还是由18个月，拉长到了24个月。
要知道，这可是曾经号称“房企第一城”的广州，诞生过“华南五虎”这样的地产神话，无数地产公司改变了广州的城市天际线，平地而起的万丈高楼，也曾是推动花城经济增长的重要引擎。
而如今，以华南五虎为代表的各大房企们亏的亏、瘸的瘸，地产狂欢散去之后，作为宴会的主人——
确实也只能“深蹲”下去，才能拾起这一地鸡毛。
其次，汽车产业也不太行。
10月30日，广汽集团披露了2024年三季报。
营收连续三个季度下滑，净亏损14亿。无论第三季度还是前三季度，广汽的财报表现，都堪称上市14年以来历史最差。
身为家里的“扛把子”，广汽贡献了广州近八成的汽车产量，而广汽如今的表现，也足以体现广州汽车产业当前所面临的严峻形势。
今年前三季度，作为占整个规模以上工业总产值三成的支柱产业，广州的汽车制造业增加值，同比下降了17.4%，大跌之势，肉眼可见。
如果说房地产的颓势，是整个大环境导致的泥沙俱下，那么汽车的问题，则显得更严重，因为北京和重庆今年前三季度的汽车制造业增加值，分别同比增长18%和26%。
无论是“经济第四城”，还是“汽车第一城”，如今的桂冠都属于重庆。
逆市下行的广州汽车业，要怎么才能“跳”起来？
广州经济的问题，已经一目了然——
两大支柱产业，房地产和汽车，双双成为主要的拖累因素。
如果说地产的失速，是对过去这些年狂飙突进的阶段性修复，是价值回归的必经阶段，那么汽车产业的摔跤，则是对广州在发展思路上因循守旧的一次惩罚。
利用合资车的利润，来反哺自主品牌，长期以来都广汽等国有车企的主要发展思路，但也造成了一个结果，就是对于合资品牌的过于依赖，导致自主品牌似乎成为了一种附庸，在品牌认知的建立上，往往“低人一等”。
以广汽的自主品牌埃安为例——有多少人会把它和“网约车”等同起来，埃安距离出头之日就有多远。
而如今新能源当道，合资车明显慢半拍，自主品牌难以独当一面，甚至在产业结构上，都存在不小的矛盾。根据《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》——
广州汽车产业链供应链体系面临的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，核心零部件本地化配套率较低，远低于国际成熟汽车市场……这导致广州占比较高的日系整车生产企业，进口后往往要在长三角完成初步加工和组装，再运至广州进一步加工组装。
这种结构性矛盾，也是广州经济问题的一个缩影。
而在深圳、重庆等城市强劲竞争对手的重重压力下，广州，这个曾经无数人引以为傲的城市，今天也不得不面对现实的严峻。
但我写这些，并不是为了诋毁广州。
作为学习、工作、生活在这里的一份子，我对这座富有烟火气的城市的热爱，不比其他人少。
一座城市是无数普通人的集合体，因此它的兴衰沉浮，必然也关系着你我的衣食住行。
看清楚现状，比埋头装鸵鸟更好。
