本文最初发表于2021年7月13日。
92年前，即1929年7月12日，当时世界上最大的飞机道尼尔Do.X首次试飞。
五年后，这个称号被传给苏联研制的“马克西姆·高尔基”，然而就58吨的最大起飞重量而言，Do.X还是这个世界纪录的保持者，因为“马克西姆·高尔基”的起飞重量只有53吨。Do.X另一个纪录仍然无与伦比：1929年10月20日，它搭载169人（150名乘客，19名机组成员）起飞。在当时没有一架客机的载客量超过40人的时代，这绝对是一个了不起的成绩。
总装厂房内的第一架Do.X，由于《凡尔赛条约》禁止德国生产重型多引擎飞机，道尼尔公司在瑞士康斯坦茨湖畔建造了一架飞机制造工厂，专门用于组装这架飞机。
然而，这样的能力对于任何人都没有用，此时距离大众航空旅行和多座客机的时代还有近30年。所以，Do.X被改造成一架豪华的“飞行酒店”，搭载66名乘客，他们可以获得最舒适的空中旅途，但这个性能并不受欢迎。
最初，Do.X在机翼上方以两台一组的方式串联布置了12台520马力的英国布里斯托尔木星发动机，所有的发动机舱都通过额外的翼面进行连接。
这家航空巨头终于被同年到来的“大萧条”打倒，航空旅行需求急剧下跌，导致Do.X从来没有进入正轨航线运营。1933年，Do.X只进行了大约70次飞行，随后被送到德国航空博物馆内，1943年被英国轰炸机炸毁。
Do.X的设计师、制造工人与这架庞然大物合影留念。
1931～1932年，道尼尔公司根据意大利的订单又制造了两架Do.X，但它们同样没有获得商业的成功。意大利公司试图利用这种飞机在地中海运营客运航班，结果证明无路可退，后来转变为旅游航班同样没有获利。1934年，两架水上飞机被封存，并于1937年保费。总而言之，Do.X遭遇了那些远远领先于时代的发明最典型的命运。
Do.X创造169人的世界空运纪录。
创造纪录时，乘客是飞机制造厂的工人和工程师，另外还有几名记者。
驾驶舱看起来非常简单，按照现代的标准，仪表布局也很差。请注意，飞行员并不能直接控制任何发动机。
发动机由一名飞行工程师进行控制，他就在驾驶舱后面的一个单独舱室内工作。机长通过电话给他发出指令，Do.X有两名飞行工程师，他们轮流值班。
1930年，Do.X的客舱完全改造成为豪华客房，房间内铺有地毯，还有软垫座椅，同时还有软垫舱壁。
乘客能够轻松地听着收音机。
或者在沙发上小睡，用窗帘与过道、相邻隔间分开。
还能够来到餐厅，享受饮料或美食。
不仅是机舱内部的装饰，发动机也发生了重大改变。改用640马力的寇蒂斯征服者V形水冷发动机，不仅功率更大，而且满足较高高度的飞行需要。因为更换了新型发动机，Do.X的升限从以前的500米提高到了1250米，空载时升限更达到了3200米。
发动机舱之间以及发动机舱与机翼的连接方式都有所改变。
机组成员正在为发动机加注冷却水。
更换新型发动机后，Do.X进行首次试飞。
顺利起飞的Do.X。
Do.X经过几次着陆补充燃料后，飞往巴西，降落在里约热内卢附近海域，远处的背景就是著名的甜面包山。
Do.X执行的航班翱翔在纽约上空。
停泊在曼哈顿湾的Do.X，远处都是摩天大楼。
两个巨头同框，另一个是齐柏林飞艇。
第二架Do.X配备意大利菲亚特A-22R发动机，采用了流线型发动机舱。这架飞机被命名为“Umberto Maddalena”，垂尾上有意大利国旗。
注意Umberto Maddalena的发动机舱支架，前方有散热器。
在柏林湖上，市民划着小船围观Do.X。
除了乘客之外，Do.X还负责运送航空邮件。这封从从里约热内卢寄往纽约的航空信件上，带有Do.X的特殊邮戳。这样的实寄封非常罕见，是集邮爱好者追捧的珍宝。
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