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澳首个让政府帮助女性离开性工作从良的提案被否决；澳智库称中国智能汽车软件会影响澳洲国安；研究：澳人面临十多年来最大经济痛苦

文摘 2024-09-26 13:48 澳大利亚

澳大利亚一项首创的提案被否决，该提案将迫使政府为选择离开备受争议的性工作行业的妓女提供援助。

据澳洲新闻网（News .com.au) 消息，澳大利亚一项首创的提案被否决，该提案本可迫使政府帮助妇女脱离性工作行业。

这项由南澳大利亚州上议院自由党领袖尼古拉-森托凡蒂（Nicola Centofanti）提出的计划将迫使州政府为性工作者安排一系列 “退出策略”，包括提供教育和培训服务，帮助她们寻找新的住所和工作，以及协助她们获得注册医疗和法律从业人员的服务。

此外，政府还将为那些要求帮助其脱离该行业的妓女提供免于起诉的豁免权，并取消其定罪记录。

在南澳大利亚州，性工作，无论是销售还是拉客，都是非法的。

森托凡蒂女士在投票前对澳洲新闻网说："我认为这对那些告诉我他们想退出性行业，但又告诉我他们没有这些支持服务的人来说是巨大的一步。“

“这项立法可以起到带头作用，并推动其他州也这样做"。

但在周三晚的辩论中，上议院的自由党、工党和绿党议员对该法案表示担忧，并表示将投票否决该法案。

总检察长马赫（Kyam Maher）对该法案可能给政府带来的资源负担表示担忧。

绿党上院领袖塔米-弗兰克斯（Tammy Franks）表示，该法案 “使人幼稚化”，“将工人视为罪犯”，并重申她支持全面非刑罪化。

她说："与其花钱定罪，不如停止定罪。这才是进步的方向"。

自由党议员劳拉-亨德森（Laura Henderson）认为，法案中的豁免条款使南澳大利亚州过于接近非刑罪化制度。

她说："我怀疑某人如何证明自己已经离开了这个行业，并证明自己不会再回去。“

工党部长克莱尔-斯克里文（Clare Scriven）发言支持该法案，她提到研究表明，大多数性工作者都遭受过人身攻击和性侵犯、性骚扰以及创伤后应激障碍。

她说："资源水平将完全属于政府的决策范围。

“对于我们社区中一些最边缘化的女性来说，这是一个起点"。

上议院以 11 票对 8 票否决了该法案。

森托凡提女士早前曾试图按照 “北欧模式 ”改革本州的卖淫法，但以失败告终，而 “北欧模式 ”将使卖春的女性合法化，但对买春的男性进行惩罚，在此之前，森托凡提女士提出了这一计划。

“我还没说完呢，" 她在周三说， ”我们需要做些什么来帮助这些妇女。“

“我们需要让议会通过一些有意义的法案。这是一个非常重要的问题。”

澳洲智库的中国问题专家警告说，如果阿尔巴尼斯政府在智能汽车软件安全上的立场软弱，可能导致中国的跨境监控能力在澳洲四处蔓延。

据《澳洲金融评论（AFR）》消息，美国政府提议禁止在中国制造的汽车上安装的软件，因为利用传感器、摄像头和软件收集到的数据对这些汽车进行远程操控会危及国家安全。这意味着从2027年起，更多的电动汽车将可能登陆澳大利亚等市场，因为它们被美国拒绝了。

澳大利亚战略政策研究所（Australian Strategic Policy Institute）中国问题分析师提拉-霍贾（Tilla Hoja）警告说，如果不对中国制造的智能汽车的可用性采取行动，实际上就会允许跨境监控能力在澳大利亚传播。

霍贾先生说："这将是中国向澳大利亚的延伸，威胁到我们的民主。

“澳大利亚政府决不应在道路这样重要的问题上向外国行为者放弃对其治理权力的控制，因为道路可能会在危机情况下被使用"。

霍贾先生说，智能汽车有几十个传感器，可以收集乘员和周围环境（包括基础设施）的数据。美国政府担心中国可能控制连接到互联网和专有导航系统的汽车。

澳大利亚总理阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）周二在珀斯表示，澳大利亚正密切关注事态发展。

“美国当然会做出自己的决定。我们根据自己的建议做出自己的决定，" 他说。

澳大利亚销量第一的汽车品牌丰田澳大利亚公司拒绝发表评论。

联邦内政部长托尼-伯克（Tony Bourke）的一位女发言人说，内政部正在与美国政府商谈，以了解任何拟议法规的影响，但无法就下一步措施发表评论。

澳大利亚汽车经销商协会（Australian Automotive Dealer Association）负责监管 3180 家汽车经销商会员，该协会首席执行官詹姆斯-沃特曼（James Voortman）表示，澳大利亚人对汽车生产地的关注程度已不如几十年前。

“在隐私问题和原产国的背景下，我认为经济实惠和产品质量将成为影响汽车购买者的首要因素。沃特曼先生说："想想像 iPhone 这样的大众市场产品，尽管它主要是在中国制造的，但却获得了巨大的成功。“

他补充说，沃尔沃和特斯拉等品牌在中国生产汽车，许多买家意识到了这一点。

沃特曼先生说："现代汽车就像一台装在轮子上的精密电脑，拥有数亿行代码，系统收集并传输大量数据。“

行业机构联邦汽车工业协会首席执行官托尼-韦伯（Tony Weber）说，电信行业也存在类似的问题。

韦伯先生说："法规需要平衡安全问题和这些技术带来的好处，其中包括改善安全、环境和交通拥堵状况。”

澳大利亚最畅销的中国品牌比亚迪的进口商 EVDirect 的首席执行官大卫-史密斯曼（David Smitherman）说，戒备心理很少影响购买决策。

他说："我对中国电动汽车没有负面的感觉。“ 主要担心的是续航里程焦虑和成本--汽车的设计和制造地并不是一个重要的决策因素。

比亚迪正在推进其进一步拓展澳大利亚市场的战略，下个月将推出 “Shark ”混合动力轻型车。

XPeng也将加入比亚迪的行列，其目标是在2025年推出一款中型电动SUV，与特斯拉的Model Y竞争。

吉利汽车、Zeekr、Link&Co、Jaecoo 和 Leapmotor 也已确认了进军澳大利亚的计划。

与许多购买 “现成 ”软件安装在电动汽车上的传统汽车制造商不同，总部设在深圳的比亚迪自己编程和编写了所有软件。比亚迪的支持者之一是亿万富翁、美国投资家沃伦-巴菲特（Warren Buffett）。

根据一项新的研究，澳洲人正经历十多年来最漫长的经济困境。

据ABC消息，独立公共政策智库澳洲经济发展委员会(CEDA)的一项新分析发现，在2021年年中至2023年年中，澳洲家庭所感受到的痛苦中，通胀约占一半。

该研究调查了从2007年到今年6月底的痛苦指数。

分析发现，澳洲的经济困境已从新冠大流行后的峰值有所下降，但仍处于高位。

CEDA经济学家狄龙(Liam Dillon)表示，该指数中包含的关键经济指标，如通胀、失业率和利率，已经产生了累积效应并导致痛苦的结果。

经济困境被“过度夸大”

2007 年至 2024 年的痛苦指数

但并不是所有的经济学家都认为澳洲的经济困境像CEDA的新研究显示的那样糟糕。

澳洲国立大学(ANU) 的菲利普斯 (Ben Phillips) 认为，上世纪90年代初的经济衰退是一个更贴切的例子，说明了严重的经济困境。

他说，“现在有点言过其实，我并不认为澳洲目前正处于严重的经济困境当中。的确，目前对一些人来说，他们的情况有些困难，尤其是那些有抵押贷款的人。”

“但只要失业率保持在目前的低位，仍在4.2%左右，如果说我们正处于一种长期的经济困境期，这有点过了。”

菲利普斯博士还说，失业率是衡量人们经济困难程度的一个关键指标。

他表示，“劳动力市场仍然相当强劲。我们的参与率达到了有史以来的最高水平。但并非一切都是美好的，高通胀导致生活水平下降。但我认为，经济困境并不是真正正确的说法。我认为我们可以从痛苦指数中获得一些有用的东西，但这是一个相当简单的衡量标准，可能过度夸大了目前的情况。”

为什么其他经合组织国家的利率在下降？

新南威尔士大学经济学家霍尔顿(Richard Holden)认为，根本问题是通胀引发的生活成本危机。

他说，“从那时起，价格总体上比过去高出15%左右。这意味着在其他条件相同的情况下，每个人的生活水平都下降了。显然，工资上涨了一些，但总的来说，这并没有抵消那些通胀性的价格上涨。因此，由于通胀，人们的生活水平要差得多。”

霍尔顿教授说，其他经合组织国家，如美国、英国和新西兰，目前都在降息，其央行加息的速度要更快。

他表示，“大多数这些国家都很好地控制了通胀，因为他们很早就采取了措施。但我们还没有做到这一点。因此，澳储行的区域策略将不得不等待更长时间，澳洲人将不得不在更长时间内忍受高利率。”

提高生产力是改善通胀的关键

霍尔顿教授说，在上世纪90年代和本世纪头十年的大部分时间里，工党和联盟党政府实施的改革使澳洲的生产率每年提高约2.5%。

“从那以后，它变得更慢了。现在的增长率只有那个时期的一半……在2019年左右，它真的是零或下降，”他说。

他解释称，生产力不是指人们工作时间更长或更努力，而是指在一定时期内生产了多少产品。

这就是为什么霍尔顿教授认为，对于各级政府来说，缓解经济痛苦最重要的问题是生产力。“我们的生产力增长在下降，生产力正在倒退。这只会让对抗通胀和实现合理的工资增长变得更加困难。”

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