新能源中面（VAN车）凭借着大方量、车身灵活以及用途广泛等特点已经成为城配物流，特别是货运出租行业的首选车型，旺盛的需求也造就了庞大的市场，如今市面上已经有超数十款各类型的新能源中面（VAN车），但究竟谁的方量大？谁的续航长？谁又是最适合货运出租的新能源中面呢？
卡车e族结合实际销量与用户关注程度，甄选了3款热销的10万元以内新能源中面，分别是五菱扬光EV、远程星享V7E、瑞驰EC75，我们将从货箱方量、不规则装载以及实际续航等多个维度对三辆车进行权威测评，为大家选车时提供参考和帮助。
货箱容积相同 实际装载方量差异明显
为了测试最真实的三车货箱方量，卡车e族采购了近百个某知名食品厂的标准纸箱，尺寸为570x430x390mm的纸箱，三辆车均以各自最适合的摆放位置进行装箱，看看哪款车装的纸箱最多。
五菱扬光EV的货箱尺寸为2805*1678*1360mm，总容积6.5个立方米，经过近半个小时的装载，该车共计装下47个纸箱，在同级别产品中表现中规中矩。
远程星享V7E的货箱尺寸为3260*1630*1320mm，总容积约为7个立方米，得益于该车的侧面天地门的开口尺寸达到1.2米，装载效率相较另外两款更高，仅二十余分钟就装下了53个纸箱，是三辆车中装载表现最好的车型。
瑞驰EC75的货箱尺寸为2830×1740×1400mm，总容积同样为7个立方米，该车与五菱扬光EV同样采用了单侧的侧滑门，装载效率上二者几乎持平，共计装下47个纸箱。
小结：
在货箱方量测试环节，三款车中远程星享V7E的表现最好，究其原因是该车的货箱长度相较另外两款长了近400mm，刚好能多装一排纸箱，在实际装载过程中优势极为明显。
反观容积同样为7个立方米的瑞驰EC75，该车的货箱尺寸在宽度和高度都有近100mm的优势，只不过这样的尺寸优势在实际装载中并不明显，特别是装载纸箱、托盘这类的标准货物时，其与方量只有6.5方的五菱扬光EV更是无法拉开差距。
还原真实运营场景 不规则货物装载
以网络货运平台接单为主的网友们相信经常会接到建材、搬家这一类的订单，通常这类货物尺寸极不规则，有2米宽的大床，有近3米的沙发或者管材等等，本次横评中一个非常重要的环节就是测试三辆车在面对规则（超长）货物时的装载能力。
我们选取了市面上极为常见的PVC穿线管，总长度为3米，这种管材只有3米这一种规格，因为其重量较轻，通常货主和商家都会在“货某拉”上下订单进行运输。
五菱扬光EV的货箱长度仅有2805mm，无法平直地放下3米的管材，只能利用货箱的横向空间，采用对角线装载。
远程星享V7E的货箱长度达到了3260mm，非常轻松地装下了3米的管材，并且管材末端距离车门处还留有一定距离，这样就避免了管材在运输过程中遭受挤压变形。
瑞驰EC75的货箱长度为2830mm，与五菱扬光EV一样没办法做到平直装载管材，需要采用对角线摆放的方式进行装载。
小结：
不规则（超长）货物装载环节，只有远程星享V7E顺利地通过了测试，原因同样是该车的货箱长度超过了3.2米，几乎与常见的小卡一致，对比另外两款产品可以说是跨级别的存在，这也意味着购买该车的车主可以接到更多类似搬家、建材的订单。
五菱扬光EV和瑞驰EC75虽然也可以利用对角线摆放的方式装入3米长的管材，但如果是货物量较大，又或者有其他货物混装，那么这两款车型则恐会出现装载量不足，又或者堆叠摆放导致管材受到挤压的风险。
实际续航达成率测试 五菱被撕掉神车伪装？
作为新能源车型，大家最关注的一定是车辆的续航里程，这不仅关乎车辆的运输效率，而且将直接影响大家的运营收益。
卡车e族为了保证测试的公平与有效，模拟真实的运营工况，将三辆车分别装载了半吨的货物（砂石料），并围绕沈阳市的四环路与南部城市道路行驶，从车辆100%电量一直行驶至车辆续航里程归零无法继续行驶，才视为测试结束。
五菱扬光EV的电池为自研的“红一号”电池，电量为41.9度，官方宣称的续航里程为300公里。卡车e族的测试人员将该车从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶了203.7公里，相较官方宣称的300公里相差甚远，续航达成率仅有67.9%。
远程星享V7E的电池同样是自研的“玄武”电池，电量为48.38度，官方宣称的续航里程为305公里。卡车e族的测试人员同样驾驶该车从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶了285公里，虽然与官方宣传的305公里有些许出入，但是对比五菱扬光EV却要厚道许多，续航达成率高达93.4%。
瑞驰EC75的电池则是我们较为熟悉的宁德时代电池，电量为41.86度，官方宣称的续航里程为252公里。测试的规则一样都是驾驶车辆从100%电量行驶至5%电量（车辆续航里程为0）共计行驶210公里，作为行业标杆，宁德时代的电池续航表现中规中矩，达成率达到了83.3%。
小结：
本轮测试中，五菱扬光EV的表现不尽人意，虽然200公里的续航并不算低，但是与官方宣传的300公里的确有很大差距，这样的结果相信也让很多“国民神车”的粉丝无法接受。
远程星享V7E在本轮测试中表现惊艳，285公里的续航与93.4%的续航达成率让所有参与测试的人员刮目相看，同时也侧面证明了远程星享家族系列产品为何能够长期“霸榜”新能源VAN车销量榜冠军。
瑞驰EC75作为一个新晋品牌，没有太多技术积累，但是采用宁德时代的电池是非常正确且稳妥的方案，83.3%的续航达成率也证明了这一点。
写在最后
通过装载方量、不规则货物实际装载、实际续航三项测试，三辆爆款产品在实际运输工况中“现原形”，最后我们也为各位卡友进行一个总结。
五菱扬光EV不仅是续航达成率较差，而且在方量测试环节也表现较为一般，但因其较高的性价比和庞大的销售、服务网络，卡车e族认为这款车更适合预算有限且在二、三线城市从事城配运输的卡友购买。
远程星享V7E是本次横评的三辆车中表现最为全能的产品，无论是方量、实际装载，还是续航达成率均优于另两款产品，卡车e族认为只要是卡友们想购买一辆高品质的新能源中面，那远程星享V7E就是最佳的选择。
瑞驰EC75虽然在三项测试中没有太亮眼的表现，但是其在驾乘空间和舒适度上表现较为优秀，如果卡友们特别在意驾乘舒适性，卡车e族则非常推荐这款产品。
以上就是本次卡车e族横评的全部内容，当然大家也可以在评论区畅所欲言，选出各自心中的最适合城配运输的新能源中面。
