【出海】中通是创始股东！我在非洲“送”快递：晚上9点后不许外出，出差至少2两名保安带枪随行…

“不适应”是姚伟军多年前抵达非洲大陆的主要感受。

“生活习惯完全不同。”除了语言不通，吃不习惯之外，他向《每日经济新闻》记者回忆，在国内，结束了一天忙碌的工作后，闲暇时可以与家人团聚、可以与好友聚会，海外的生活相较而言显得单调，晚上与同事们见面聊的主要也是工作。

在尼日利亚期间，为了保障员工人身安全，除特殊情况外，晚上9点后，不允许员工外出，如需要外出或者跨省出差的情况，也定会带上两个及以上的保安配枪随行，做好员工的安全工作。

但他还是来到了这块土地，并扎根下来，成为一个名副其实的“拓荒者”。

在被派到非洲前，姚伟军已经当过一回“开拓者”，并取得了人生的阶段性成绩：2005年，他加入中通快递，经营重庆地区中通的业务；2014年，经历过股改后，他又成为管理中通重庆公司的职业经理人；辗转到了2016年，他接受中通集团的调任安排，负责管理上海管理中心的业务开展工作；2019年，他被调到中通国际部，并来到了非洲考察。

正是在2019年，中通快递作为原始股东之一合资创建了速达非公司，将目光投向了非洲市场，就这样，姚伟军被赋予了开拓新兴市场的重任。当前，他担任着速达非COO（首席运营官）一职。

时至今日，姚伟军同时具备开拓中国市场和非洲市场的经验，他认为，两者很不相同，而其中令他感触最深的是，在非洲大陆做生意，需要先学会适应这里的不确定性。

“非洲，汇率的波动太大。”他举例告诉记者，比如今天收款的钱，汇率换算后人民币大约是100元，明天可能价值只有60元人民币，尤其是在尼日利亚这个国家。

即便面临种种挑战，经过快递拓荒者们的努力，快递配送的时效还是得到了大幅提高。姚伟军回忆，在速达非布局非洲之前，一件发自中国的电商快递到达非洲大陆的物流时效高达两个月，现在，平均只需要十五天，到个别国家甚至最快可以做到五六天。当快递通道打开之后，来自中国的跨境电商平台和商品得以更为顺畅地流入非洲大陆。

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百分之七八十是电商件

非洲，为世界第二大洲，有超过14亿的人口，与欧美、东南亚等成熟市场相比，非洲市场的新兴国家还在蓬勃发展之中，蕴含着无限机遇，因此被不少出海者称为“最后一块热土”。

不过，由于非洲快递业发展相对起步较晚，与国内市场差异明显。姚伟军告诉记者，在他们进入非洲市场之前，有些国家没有完整的网络型快递，只有局部型、区域型的点对点派送服务，但收费也很高，量也很少。正是因此，当地的电商会选择自建物流和派送团队。

在此大背景下，速达非不可避免地需要在非洲开拓出一条“新路”。

姚伟军回忆，刚进入非洲市场时，速达非也试图推广国内的加盟模式，但该模式需要加盟商前期投入资金、场地、人力等，而当地人想要快速看到投资与收入成正比的结果，加盟模式便在一开始推行不下去。“因为他们要看到我们能给他们带来什么，看到眼前的东西。”

也正是因此，在早期进入的埃及、肯尼亚、加纳、乌干达以及尼日利亚等国家，速达非都是以直营模式为主，在所运营的国家内建立分拨中心，连接全州、市范围的大小网点，再由网点骑手或司机派送到客户手中。

姚伟军告诉记者，当前，也开始渐渐有一些加盟商存在，加盟模式也开始被当地人接受。他说：“我们让本地员工看到这个事是可以做的，（让他们）先是参与管理工作，逐步变成承包模式，然后到加盟模式。”

此外，他透露，速达非在非洲的业务主要包括传统贸易（大货）、跨境小包、个人物品寄送、代采及本地物流等。

据记者了解，所谓的代采业务，即速达非帮助非洲客户代为采购需要的商品，同时负责将这些商品运回非洲。而本地物流业务的客户主要是本地电商的个人卖家，此外还有部分本地批发市场的大货“To B”业务。

虽说业务范围不算小，但速达非在非洲主要还是以国内做快递的思路进行发展，以小件为主，涉及到的主要是电商、独立站发出的个人包裹。

“我们百分之七八十的件是电商件。”姚伟军表示，主要涉及的电商平台有阿里的速卖通、SHEIN以及拼多多旗下的Temu。

时至如今，速达非的脚步已经走遍非洲的各个角落，踏入了北非的埃及、摩洛哥，西非的尼日利亚、加纳、安哥拉、塞纳加尔，东非的肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达以及南非和马达加斯加等国家。

此外，速达非也已经进入了南亚的巴基斯坦、孟加拉，中亚的哈萨克斯坦，以及高加索地区的阿塞拜疆等。

预付款订单为主

经过在非洲市场多年打拼，姚伟军对各国情况如数家珍。

“埃及、摩洛哥、尼日利亚、南非、肯尼亚，是各个区域的中心，快递量最大的是南非，人口最多的是尼日利亚，互联网最发达的是肯尼亚。”

虽说这些国家情况不一，但在好几个国家，速达非已经是当地头部的快递物流公司。姚伟军透露，速达非部分国家也已经有不错的日单量，“我们现在在埃及的量还是很多的，一天能有几十万单。”

对这群中国快递人而言，在异国他乡打拼下如今的成绩实属不易。为了顺利发展，在非洲大陆，他们也学会了适应差异性。

与东南亚国家的网购消费者多数习惯“货到付款”不同，姚伟军告诉记者，在非洲，当地电商平台更多需要预付款。

“货到付款在非洲的签收率很低，一旦签收率低，出于成本考虑，物流的定价会越定越高。”正是因此，姚伟军表示，SHEIN、速卖通和Temu在非洲都是以预付款订单为主。

此外，在本地化管理上，出海拓荒者也需要克服一些难题。首当其冲的，中国快递人在非洲也需要适应当地人的工作节奏。

由于国情差别大，本地人对当地情况更为了解，且中方团队出差非洲管理成本较高，即便需要克服种种困难，姚伟军认为，在当地依然要逐渐做到本地化管理。比如，速达非在尼日利亚有近2000名员工，但中方团队就20人左右。

此外，在支付方式上，当地人主要以现金消费为主，这也与国内情况不大相同。

“在当地，有银行卡的人说明经济条件还不错，一般的工薪阶层是没有银行卡的。”姚伟军说。数据验证着姚伟军的这一判断，根据世界银行数据，非洲信用卡普及率28国平均3.92%。

不过，他发现，经过三年新冠疫情，非洲的银行卡普及率提速明显。“去年在尼日利亚，我们每天派送几万单的银行卡业务。”

这种种差异都意味着，快递人出海需要因地制宜进行长线发展。

“我们一开始想在当地复制‘中国的模式’，但到了那边发现还是得改，因为每个国家政策都不一样，所以中国企业出海要结合本地的特色进行调整，完全按照中国的方式‘照搬照抄’也执行不下去。”

物流通路的打通，也在一定程度上提振了中国企业出海非洲的信心。

姚伟军提到，以前到非洲的物流公司都是一些专线公司，只负责头程，比如空运、海运，到了当地之后，由本地公司进行清关，末端派送阶段就存在很大的风险，与之相比，速达非不但负责头程物流，还自建了清关公司和海外仓，并拥有本地派送团队。

此外，由于速达非将部分国内的先进经验复制到了非洲，当下，从国内到非洲当地的快递链路都可以被查询到。

“原来在非洲很多国家是看不到热敏纸面单的，更是不能像国内这样查询快递链路的。”姚伟军透露，速达非将快递电子面单带进了非洲，“比如，从在广州仓的打包时间，飞机的起飞时间，清关时间，抵达分拨中心的时间，现在都可以被查询到”。

在此大背景下，跨境电商平台进入非洲的路径已经基本顺畅——不需要自建物流体系，只需要选取自己的合作伙伴。

姚伟军向记者提及了一家头部跨境电商平台的非洲快速发展情况。据他透露，这家电商平台半个月前第一批货才到达尼日利亚，由于开局良好，当下已经四五千单一天，据该平台工作人员预测，一两个月内就能在当地达到三万单一天。“他们的信心一下就起来了。”

事实上，无论是东南亚、欧美，还是非洲，国内出海快递公司的生意同跨境电商在当地的际遇紧密相连。

不得不提的是，由于非洲国家政策多变，国情迥异，在当地做生意，无论是跨境电商平台还是出海快递公司，学会适应“不确定性”很重要。

记者了解到，在尼日利亚，此前消费者在网上购买东西可以自动转换美元并结算，随着当地的美元稀缺，现在消费者如果想在海外网站购物，必须先存美元进银行卡账户，才能在网上付款购物。

“原来摩洛哥100美元以内是免关税的，后来就调整到免关税政策取消，服装品类增加了百分之六十三点多的关税。”姚伟军说。

据了解，国内商品运到非洲当地后的售价需要加上关税及跨境物流成本，关税波动对跨境电商平台生意的影响显而易见。

不过，时至今日，姚伟军已经可以笑对种种曾经的“不适应”和“不确定性”。

2024年，已经是他走向非洲市场的第五年，如今的他，俨然是一个“非洲通”。

五年间，除了高频率的出差之外，在三年新冠疫情期间，他曾常驻非洲，“半年国内，半年国外”，平均一个国家也就驻足半个月，由于各个国家语言不同，到了一个国家就得换一个精通当地语种的翻译。

异国他乡、言语不通、国情迥异，支撑中国快递人迎难直上的，或许依然是那股开拓精神。