自去年3月动工以来,南中城际各大站点频传捷报,盾构机始发进场,推进速度超乎预期。
如今,时隔一年有余,南中城际在中山段各个站点现状如何?
不妨跟着房频君航拍镜头一起来看看!
基坑开挖、主体结构施工中
香山站,作为南中珠城际进入中山的第一站,位于和信路与中准道交叉口处,呈东西向敷设。
据透露,南中城际香山站预计2025年8月主体结构封顶;根据合同工期预计2026年与广州段同步开通。
香山站作为双线城际枢纽,是中山融入湾区、联系港澳穗深的战略门户,计划打造成世界级TOD。
火炬站位于火炬开发区世纪一路,为地下三层岛式车站,车站总长272米,宽29.5米,设有4个出入口。
从航拍来看,站点周边已围蔽起来,现场有不少挖掘机、吊车、打桩机等设备在施工。
自2024年2月18日春节复工以来,历时5个半月时间,火炬站完成车站基坑的全部土方开挖,累计开挖方量约23万立方米!
就在8月9日,火炬站顺利实现车站封底。
火炬西站(原张家边站),位于沙边路南侧,延沙边路方向东西敷设,衔接烟筒山停车场,与中山2号线(规划)支线换乘。
从航拍来看,目前站点周边主要为工业以及山体,涉及山体部分已有挖掘机进场施工,正在平整土地,而一侧的工业区仍为现状,等待拆迁。
其中张家边站拆迁面积31324.7㎡、涉及产权单位6家;明挖段拆迁5404.21㎡,涉及产权单位4家,站点预计2025年9月主体完工。
这也意味着,火炬西站(原张家边站)前期仍需等待整体拆迁完成后才能启动围蔽施工。
中山站片区定位为TOD发展核,其周边区域将借助南中城际打造成为“世界级的 TOD”,升级成为中山的城市门户、城市客厅。
目前,市轨道公司等有关单位正积极开展南中城际沿线站场 TOD 策划规划前置研究工作,主要对全线进行总体TOD 开发策略、支持政策、重点场站一体化设计、停车场上盖开发模式等进行谋划。
岐江新城站(原世纪路站),位于石岐总部经济区,勤学路南北两侧,沿规划道路南—北向布置,与规划中山1号线换乘。
日前,岐江新城站已顺利完成主体结构封顶,这也是南中城际中山段首个主体结构封顶的车站。
从最新进展来看,岐江新城站已全面转入冠梁支撑及基坑开挖阶段,正有序推进土方开挖、桩基检测等作业。
香二盾构井盾构机已进场,正在为盾构始发准备中。
岐江新城站作为南中城际市区站点中唯一被定位为TOD的站点,正在全速推进建设中。
据悉,TOD项目中还将建设200米高的双子塔以及多个高层建筑,形成石岐总部经济区的标志性建筑,非常吸睛!
目前,项目正推进岐江新城核心区及世纪路站开发地块的TOD前期研究工作,地块已由土储中心完成土地收储。
石岐站位于富康路康华路口,沿富康路呈南北向布置,车站同样采用地下形式,规划可换乘佛山11号线,车站中部预留换乘节点。
站点周边集聚着城区完善的城市设施,周边有石岐第一小学和石岐中学以及居民区,居住氛围浓厚,1公里外便是岐江新城石岐总部经济区。
从现场航拍来看,该站点正在开展地下连续墙围护结构施工。
兴中站,为南中城际中山段的最后一站,位于中山市中心的交通要道兴中道之上。
车站设计为地下二层岛式车站,共设4个出入口,具备远期继续由折返线延伸至江门方向的条件,远期可与中山市2号线实现通道换乘!
兴中站地处中山的政治中心、现代服务业核点、时尚潮流聚集地。
车站西侧出口处便是中山新地标之一中山纪念图书馆;图书馆北侧,是中山知名商圈假日广场与石岐万象汇,此外,还有多个政府机关单位分布于此。
目前,兴中站地下连续墙顺利完成封闭,下一步将推进基坑开挖和主体结构施工。
写在最后
作为中山首条直接参与建设,且跨越中山城区的城际铁路,南中城际于中山的城市建设,具有里程碑式的意义。
如今,南中城际已从蓝图走向现实,为中山按下了轨道交通“公交化”的加速键!
目前,南中城际中山段9座车站中,7座进行土建施工,2座进行前期准备;
9个区间中,3个进行土建施工,其余开展施工前准备工作,共2台盾构机正在掘进!
中珠城际(中山)段,也已发布了招标信息。(点此回顾)
随着南珠(中)城际建设加快,未来,市民旅客凭一张票,就能穿行于珠海、中山和广州之间,乘车体验如同搭地铁!
轨道上的中山,值得期待!
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