代表蒙特利尔港码头工人的工会 CUPE 375 于 10 月 31 日开始无限期罢工（详参：突发！港口大罢工，货运或陷入中断），原因是其与海事雇主协会的合同纠纷影响了 Termont 运营的集装箱码头，并且没有迹象表明何时会结束。
紧接着，铁路也宣布无限期罢工。
由于“堆场利用率高、运营限制以及加拿大公共雇员工会 （CUPE 375） 集体协议续签带来的不确定性”，加拿大国家铁路公司将暂停并取消所有发往 Cast 和 Racine 的内陆码头运力，“直至另行通知”。
随着铁路禁运的宣布，加拿大港口的中断仍在继续，而且丝毫看不到结束的苗头。承运人当下必须好好琢磨琢磨，他们的船是在锚地等待还是掉头回去。
对于蒙特利尔的出口业务，赫伯罗特已暂停滞箱费和滞期费 （D&D）。
蒙特利尔港表示，集装箱装卸业务“正在经历重大放缓”，而根据 eeSea 数据库，目前有四艘船在锚地等待，一艘在停泊处等待。
该港口表示：“码头工人的多次罢工......它不仅影响运营，更重要的是影响公共安全以及整个魁北克和加拿大经济，剥夺了成千上万企业和消费者的基本商品供需。“
与此同时，在加拿大西海岸，码头工人工会 （ILWU514） 于周一上午 8 点开始罢工，影响了温哥华和鲁珀特王子港所有集装箱码头，并关闭了船舶、铁路和卡车业务。
据 eeSea 称，有四艘船在温哥华港外等待，但港口内没有船只。由于没有解决这种情况的时间表，承运商面临着等待、更改航线或折返的艰难决定。
MV Corneille 部署在 THE Alliance 的 PN1 服务上，原定于 10 月 15 日抵达温哥华，但比计划晚了大约 23 天。据赫伯罗特称，该船现在正在返回东京。
8,600 标准箱的 CMA CGM Orfeo 船原定于昨日抵达港口，但现在以 7 节的速度缓慢航行。部署在海洋联盟 PNW2 服务上的 4,200 标准箱 ESL Nhava Sheva 也以仅 3 节的速度驶向温哥华，也许是希望在抵达前罢工问题得到解决。
马士基表示，服务于2M 联盟 TP1/Maple上的 Marcos V 将在温哥华停泊，直到港口罢工问题得到解决，San Felipe号也将采用相同策略，选择在鲁珀特王子港等待。
加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 （CPKC） 表示，将不接受运往温哥华港的出口货物和预先计费的空箱，但仍接受未计费的船用空箱。
加拿大国家铁路公司（CN）已暂停其内陆码头所有国际多式联运运力，用于运往鲁珀特王子码头、罗伯茨、森特姆码头、万特姆码头和弗雷泽-萨里码头的出口货物。
对于出口业务，马士基和赫伯罗特已经暂停了D&D费用，但表示“由于温哥华仍提供退货选择，进口滞期费将继续适用”。
根据华经产业研究院的数据，2024年1~9月，中国与加拿大双边货物进出口额为671.07亿美元，相比上年同期增长了14.03亿美元，同比增长2.3%。
其中，中国对加拿大出口商品总值为345.67亿美元，相比上年同期增长了7.25亿美元，同比增长2.4%，主要出口商品覆盖机电产品、家具及其零件、灯具及照明装置、玩具、塑料制品、家用电热器具、纺织品及服装、试剂等。虽然某些月份可能出现波动，但整体而言，中国对加拿大的出口保持稳健增长。
罢工开始后，港口码头作业、铁路物流等已陆续陷入中断。
Mike外贸说提醒近期有货发往加拿大的外贸小伙伴关注事态发展，合理调整出货计划，避免产生任何不必要的损失或麻烦。
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