海船能效早知道
《国内航行海船法定检验技术规则（2022修改通报）》新增了第五篇第七章第3节船舶能效要求，近日部海事局发布了《国内新建海船能效设计指数（EEDI）实施指南》，对于国内航行海船而言，船舶能效需要满足哪些要求呢？
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船舶能效要求适用于哪些船舶？
《国内航行海船法定检验技术规则（2022修改通报）》要求2024年7月1日及之后安放龙骨或2026年1月1日及之后完工的400总吨及以上的传统推进并属于干货船、散货船、液货船和集装箱船中一类或多类船型的新造船舶和重大改建船舶。
1、不只新造船舶需要进行EEDI计算与验证，重大改建船舶也需要。这里的重大改建是指：
①船舶的垂线间长或载重吨改变超过2%，或发动机总功率增加超过5%；或
②改变了该船在7.3.2.1条定义下的船舶类型；或
③实质上改变了该船舶的能效并且使得该船舶的能效超出了本节要求的EEDI值。
2、只有传统推进船舶才需要进行EEDI计算与验证。传统推进系指以往复式内燃机作为原动机且直接或通过齿轮箱与推力轴连接的一种推进方式，也包括采用上述推进方式的双燃料船舶，但例如柴电推进、涡轮推进和混合推进这些型式则不属于传统推进方式。
3、不是所有干货船、散货船、液货船和集装箱船都需要满足船舶能效的要求。对于上述四种船型，《2022修改通报》均明确了其定义，详情请见通报原文，除此之外，《国内新建海船能效设计指数（EEDI）实施指南》也明确了不适用EEDI要求的船舶细分类型，见下表。
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什么是海船能效设计指数EEDI？
1、达到的船舶能效设计指数值（Attained EEDI）
系指单一船舶实际达到的船舶能效设计指数（EEDI）值。AttainedEEDI计算详情可参见《国内航行海船能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》。
2、要求的船舶能效设计指数值（Required EEDI）
系指对特定船型和尺度的船舶所允许的最大AttainedEEDI值。RequiredEEDI值仅与船舶类型和载运能力相关，计算详情参见《国内航行海船法定检验技术规则（2022修改通报）》。
3、船舶达到的EEDI值应小于等于该船舶要求的EEDI值
即AttainedEEDI≤Required EEDI，值得注意的是，在计算AttainedEEDI时，对干货船、散货船、液货船，其载运能力为其载重吨（DWT），对集装箱船，其载运能力为其70%载重吨。
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需要满足能效要求的船舶
应该做哪些工作？
1、对于新造船舶，AttainedEEDI的验证分两个阶段进行：设计阶段的前期验证和试航阶段的最终验证。申请方（船东、设计单位、造船厂）应在提交EEDI验证申请前，先完成船舶的基本设计，并在安放龙骨前将EEDI计算书（初步）送审并经船舶检验机构核查。为完成船舶AttainedEEDI的前期验证及最终验证，申请方（船东/设计单位、造船厂、水池试验机构或其他单位）需向验证方提交相应资料文件，验证程序如下图所示。
2、对于重大改建船舶，船东应向验证方提交检验申请，同时还应提交基于重大改建而修订的EEDI技术案卷（最终验证）以及其他相关背景资料。验证方应核查EEDI技术案卷（最终验证）及其他相关文件，验证AttainedEEDI的计算过程，确保其符合要求并且技术可靠和合理。对重大改建后AttainedEEDI的验证，如果改建不涉及既有功率曲线的变化，则无需进行试航。若不符合该条件，则需进行试航验证。
3、完成最终验证后，船舶将取得《国内航行海船安全与环保设备记录》“船舶能效记录页”，船舶营运期间应将上述“船舶能效记录页”及EEDI技术案卷保存在船，并确保推进和供电系统、发动机细节等EEDI技术案卷中描述相关项与船舶实际保持一致。对采用功率限制来满足EEDI要求的船舶，其功率限制的技术要求和检验要求参见《船舶降功率检验指南》，船上应永久存放管理手册（OMM）以备检查。
图为船舶能效记录页
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相关法规
受篇幅限制，本文未能详尽许多细节，具体详情请见相关法规。
1、《国内航行海船法定检验技术规则（2022年修改通报）》
2、《国内新建海船能效设计指数（EEDI）实施指南》
3、《国内航行海船能效设计指数（EEDI）计算与验证指南》2022
4、《船舶空气润滑减阻系统检验指南》
5、《船用硬质翼面帆评估与检验指南》
6、《船用风力旋筒助推系统检验指南》
7、《船舶降功率检验指南》
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