宁德时代创始人兼董事长曾毓群最近盯上了一个新的商业帝国，比动力电池“大十倍”！这个新的商业领域就是“零碳电网”。尽管去年宁德时代的储能业务增长33%，增速已经甩开动力电池业务，但曾毓群的野心不止于储能。他表示，宁德时代的目标是进入发电领域，公司将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商展开合作，“与电动汽车相比，发电是个巨大的领域。”曾毓群的梦想是将宁德时代重塑为绿色能源供应商，公司将打造大型独立能源系统——“零碳电网”，这一电网系统包括太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电（V2G）系统，电网将足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。如果说“零碳电网”业务的规模将达到动力电池业务的“十倍”，那么按照2023年宁德时代动力电池系统2853亿元的营收计算，
曾毓群对“零碳电网”的设想，与新型电力系统对车网互动的要求非常契合。今年7月，国家发改委、能源局、数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案(2024-2027年)》，提出加强电动汽车与电网融合互动，这等于将电动汽车行业纳入国家新型电力系统的构建，并承担了重要的功能和角色。到2030年，车网互动将实现规模化应用，智能有序充电全面推广，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分，提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。实际上，曾毓群早已开始根据新型电力系统的要求进行思考和布局。今年全国两会上，曾毓群提交的四份提案中，有一份便涉及到电池与电网双向融合互动。他在提案中表示，随着新能源汽车快速上量，大规模无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。
而在电源侧，随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口，故建议为一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G，Battery to Grid）。正如那句话所说“卖产品不如卖模式”。宁德时代的“零碳电网”新方向，就将和新型电力系统的五大特征一样，是一个“多源互补、源网协同、供需互动和灵活智能”的新模式。
尽管“零碳电网”业务具有巨大潜力，但宁德时代仍面临诸多挑战。例如，如何确保电网的稳定性和安全性，如何降低储能成本，以及如何与现有的能源体系进行有效整合等。
曾毓群所盯上的“零碳电网”新业务确实具有巨大的市场潜力和发展前景。然而，要实现这一目标，宁德时代还需要克服诸多技术和市场挑战。
