临近年末，中韩船企“抢单大战”进入冲刺阶段，中国船企连续第四个月以显著的领先优势稳居月度接单榜首位，并以超过3000万CGT和超过51%的市场占有率将韩国船企远远甩在身后，为即将结束的一年再添一份惊喜。
根据克拉克森12月6日发布的数据，今年11月全球新船订单量环比同比均实现增长，月成交量为124艘387万修正总吨（CGT），以CGT计环比10月的282万CGT增长37%，与去年同期的322万CGT相比增长20%。其中，中国承接新船订单73艘236万CGT，以61%的市场占有率连续4个月占据榜首；韩国承接新船订单24艘、144万CGT，市场占有率为29%，位居第二。
今年1~11月，全球累计新船订单成交量为2159艘、6033万CGT，以CGT计与去年同期的4451万CGT相比增长36%，以艘数计与去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中，中国承接了1518艘、4177万CGT，市场占有率为69%，高居第一；韩国承接了248艘、1092万CGT，市场占有率为18%，排名第二。
进入2024年以来，中韩两国在全球造船市场上再次展开了激烈交锋。其中中国在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占据接单榜首位，韩国在2月、7月夺得第一，中国造船业的接单优势不断扩大。特别是在4月至6月连续三个月来，中国船企单月接单市占率均在75%以上，而韩国船企在此期间的市占率不足15%，6月接单市占率更低至10%以下。
截至11月底，全球手持新船订单量为1.5223亿CGT，环比减少49万CGT，其中中国手持新船订单量达到8565万CGT，环比增长4万CGT，同比增长2208万CGT，以57%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3777万CGT，环比减少15万CGT，同比减少145万CGT，市场占有率为25%，位居第二。
虽然上月新船订单有所回升，但船价却出现回落。11月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为189.18点，环比10月底的189.64点下降了0.46。从船型来看，LNG运输船价格为2.6亿美元，环比下降100万美元；超大型油船(VLCC)价格为1.295亿美元，环比增长50万美元；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.75亿美元，环比增长100万美元。
韩国SK证券研究员韩胜汉表示，虽然新造船价格指数在11月份出现小幅下降，但这只是暂时的现象，预计从明年开始将重回上升轨道。
韩胜汉分析认为：“导致11月份船价下降的船型是散货船、油船、LNG运输船，其中散货船和油船是中国船企低价抢单的主力船型，因此从韩国三大船企的立场上看，并不是令人担忧的因素。”
对于LNG运输船，韩胜汉则表示，由于美国总统拜登暂停了新LNG项目的出口审批，美国能源部(DOE)将在暂停期间进行审查，研究批准向欧洲和亚洲出口LNG的项目对经济和环境的影响，北美地区LNG项目的最终投资决定(FID)被推迟，因此LNG运输船订单的减少趋势导致船价自然下降。
韩胜汉表示：“不过，韩国三大船企的实际合同船价还没有受到令人担忧的巨大影响。明年上半年特朗普就任美国总统以后，北美地区LNG项目的最终投资决定将继续推进，因此，随着大规模LNG运输船订单的出现，船价将转为上升趋势。”
