行业联盟SEA-LNG日前指出，尽管LNG比其它替代燃料成熟得更快，但LNG燃料和实现净零排放的道路仍处于发展期，需要在这一领域进行更多的投资。
SEA-LNG强调，目前全球有大约2200艘LNG动力船和LNG运输船正在运营，仅占全球大约6万艘远洋船舶的2%。如果将手持订单也计算在内，按数量算这一比例将跃升至4%，按载重吨位计算将跃升至6%。
SEA-LNG主席Petter Keller指出：“虽然这只是一个很小的比例，但随着航运业减排目标的临近，LNG的发展速度远远快于其它替代燃料。”
相比之下，根据DNV的数据，目前在运营船舶中仅有54艘甲醇双燃料船和2艘氨燃料船。
然而，SEA-LNG同时表示，LNG燃料仍然处于“青春期”，迫切需要更多的资金和其它形式的投资，尤其是在港口附近的陆上液化设施、生物和合成甲烷生产以及全球燃料加注能力方面。
SEA-LNG称，LNG燃料的使用在某些方面是“完全成熟的”，比如安全性，因为LNG易于运输，对海洋环境的影响最小，易燃性也很低。最重要的是，LNG是无毒的。此外，有效的法规、标准以及安全操作指南已经普及，LNG在全球范围内运输了近60年，在海上或港口未发生过重大事故。
Keller进一步指出：“与传统燃料相比，LNG更像是一个青少年，有着与青春期相关的所有成长痛苦、挑战和胜利。但随着市场的持续增长，新船订单的不断增加，LNG与生物甲烷以及最终由可再生氢气产生的电制甲烷（e-methane）的途径，将在全球范围内得到认可，LNG一直在不断成熟。现在，海运利益相关方都在投资LNG燃料，因为LNG为脱碳提供了一种低风险和渐进的途径。相比之下，其它替代燃料基本上还处于蹒跚学步的阶段。在安全方面，有些替代燃料还只是新生儿。”
SEA-LNG强调，2024年随着LNG燃料逐渐开始“主导”未来的首选燃料途径，船东对LNG朝成熟化和规模化发展进行“大量”投资，尽管如此，LNG燃料加注市场一直滞后，业界仍然担忧不断增长的LNG动力船队的燃料供应能力。
在这方面，Keller认为，只要船东和船舶运营商继续选择LNG燃料，这一趋势可能会持续到2025年及以后。他还指出：“越来越多的人意识到LNG燃料比其它脱碳途径更实际、更现实。虽然新造LNG动力船的投资强劲，但我们需要看到燃料加注船、供应和液化基础设施的投资也同样强劲。随着LNG脱碳途径的不断成熟以及液化生物甲烷和电制甲烷的使用增加，必须确保向船舶提供燃料并缩小投资差距。”
SEA-LNG进一步表示，在碳排放法规日益严格的时期，LNG的成熟过程中还有另一个“重要”环节：在全球范围内采用“标准化”的监管链模式。
如前所述，监管链模式对海事业的脱碳越来越重要，能提供验证所使用的燃料确实是低碳的机制。这种验证被认为是投资者对新燃料供应链信心的重要因素，能加速向低碳燃料的过渡，使新燃料能在供应有限的情况下尽早得到应用。
SEA-LNG总结称，这些模式还可以通过将买家与远离燃料加注港口的燃料生产商联系起来，为绿色燃料创建一个市场，从而有可能更快的扩大规模，并且以更低的成本为船东提供灵活性。
