近期，由于租船活动放缓且运费下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）进一步逼近1000点大关。
周五，BDI指数进一步下跌4点，降至1051点。自11月15日的1785点高峰以来，BDI已累计下跌41%。
海岬型船需求疲软，尤其是在大西洋地区，巴拿马型船货量低迷。作为BDI构成中占比最大的细分市场，海岬型船占到了整体指数的40%。
上周五，海岬型船运价略有反弹，特别是在太平洋市场条件稍显坚挺，但这并不意味着市场形势好转，只是相较于前一天略有缓和。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格单日上涨92美元，达到10,474美元/天。中国/日本至太平洋的往返航线运价较周四上涨618美元，达到8,809美元/天。
然而，从历史表现来看，BDI当前水平远低于过去五年和十年的平均水平。过去五年间，BDI平均值为1820点，包含了2021年和2022年的繁荣期。而在过去十年，BDI的平均值为1432点。
波罗的海交易所在其周报中指出，“海岬型市场本周表现艰难，太平洋和大西洋两大航区缺乏支撑，运价持续下滑。在太平洋地区，初期的货运量增长未能维持住势头，随着可用船舶数量增加和需求萎靡，运价承压。来自主要矿商的货运活动有限，进一步压缩了船东收益。”
大西洋地区的情况同样不容乐观。1月份巴西铁矿石的装载活动未达到预期，市场上过剩的可用船舶进一步加剧了供需失衡。与此同时，巴拿马型船的即期市场表现平淡无奇，亚洲地区也未能提振市场，船舶供应持续增加，令运价承压。上周五，82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格为下跌231美元，至8,955美元/天。
