短短四年时间里，两家有着百年历史的德国船厂两度申请破产。相比中国造船业的如日中天，欧洲造船业真的是日落西山了。
近日，德国弗伦斯堡地方法院受理了对德国造船集团FSG-Nobiskrug Holding启动破产程序的申请，集团旗下位于弗伦斯堡的Flensburger Schiffbau Gesellschaft（FSG）船厂、位于伦茨堡的Nobiskrug Yachts船厂以及设计公司FSG-Nobiskrug Design均宣告破产。
当地法院已经任命两位德国知名律师Christoph Morgen和Hendrik Gittermann担任临时破产管理人，负责监督FSG-Nobiskrug集团的运营。这两位律师在重组案件中享有盛名，其中Christoph Morgen曾在2020年主导了FSG船厂的重组，在2022年负责云顶香港德国MV Werften造船集团的清算和出售。预计集团的破产听证会将在2025年2月举行。
据了解，FSG船厂成立于1872年，自1875年交付首艘船舶至今已经设计建造了超过750艘船。2019年，投资人Lars Windhorst通过其控股企业Tennor Holding（当时名为Sapinda Holding）接管了FSG船厂，这项投资是FSG船厂重组方案的一部分，旨在延续船厂业务运营。
然而，新股东Tennor Holding并未能解决FSG船厂的财务困境。FSG船厂2019年全年亏损约1.2亿美元，这主要是由于滚装/ 渡轮的建造延误和成本超支所致。2020年以来，在新冠疫情影响下，FSG船厂不得不暂时停工，同年4月船厂申请“自行管理”破产，这是德国的破产程序，在该程序中，现有的管理团队将继续保持控制权，而公司将进行财务重组。
2020年9月，Tennor Holding与FSG船厂债权人签署了收购协议，船厂归Tennor Holding所有。在这一年年底，Lars Windhorst旗下子公司IVP Ship Invest在FSG船厂下单订造了1+1艘滚装船，这是FSG船厂破产重组以来的首份新船订单。
2021年8月，FSG船厂收购了Nobiskrug Yachts船厂，后者成立于1905年，同样有着百年以上的悠久历史，主要从事奢华游艇的建造工作。在新冠疫情的冲击下，Nobiskrug Yachts船厂在2021年申请破产，之后成为了FSG-Nobiskrug集团的一部分。
同样在2021年，FSG船厂获得澳大利亚航运公司SeaRoad的一艘LNG动力滚装船建造合同，这不仅是该船厂破产重组后首份海外订单，也成为了其承接的最后一份新船订单。克拉克森的数据显示，该船厂在之后的三年里未曾获得任何新订单，而SeaRoad的这艘船也将在明年1月交付运营。
对于两家百年船厂而言，这是其自2020年以来第二次经历破产重组。据悉，目前FSG-Nobiskrug集团的总经理仍是Lars Windhorst，但船厂工会和地方民选官员不断要求Windhorst辞职并出售公司。
临时破产管理人透露，FSG-Nobiskrug集团的初步调查结果“相当可怕”，管理层“不负责任”，目前的当务之急是建立银行融资和寻找投资者以使船厂继续经营。
德国联邦经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）表示，政府将为寻找潜在投资者提供支持。他认为，为海上风电场建造转换平台可以获得新的订单。
据了解，FSG船厂现有340名员工，而Nobiskrug Yachts船厂约有160名员工。虽然公司承诺将在12月初支付所有逾期未付的款项和圣诞奖金，但船厂工人只收到了10月和11月的部分工资。此外，物业租金也从2月份开始逾期未付。
不久前，德国工会组织IG Metall和FSG-Nobiskrug集团工会开始就船厂拖欠工资一事组织抗议示威活动，表态将每天举行示威游行，直到款项付清为止。
Lars Windhorst已经被禁止在未咨询临时破产管理人的情况下对FSG-Nobiskrug集团做出决定。但他向当地媒体表示，他将致力于维护和重组公司的运营。他表示，此次申请将成为公众讨论船厂重组的催化剂。
