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资本，总是巧妙地游走在法律的边缘地带，既恪守规则，又善于利用规则为自己铺路。
近期，网络上流传着两段引人注目的网约车视频，视频中的网约车装备了带有专属标识的顶灯和空车灯设备，这一新景象引发了广泛讨论。
根据交通运输部《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》（2019年修订版）第二条的阐释，网约车经营服务是借助互联网技术搭建服务平台，整合供需双方信息，利用符合条件的车辆和驾驶员，为非巡游式预约出租汽车提供的经营活动。
那么，网约车安装顶灯和空车灯，这一做法是否合规呢？
我们了解到，众多城市正在积极探索巡游车与网约车的融合发展之路，不仅限于安装顶灯，还引入了计价器等设备，使网约车在接受网络预约的同时，也能像巡游车一样在街头揽客。
广东省汕头市在这方面尤为突出，其顶灯由交通局亲自监制，引领着巡游+网约的新业态发展模式。
然而，这种融合发展对于巡游车而言，无疑是一场前所未有的挑战。巡游车最大的优势在于其招手即停、灵活便捷的巡游载客方式，且在火车站、机场、高铁站等交通枢纽设有专属候客区，享有独特的征召权。但在许多城市，网约车也被赋予了专属候客区，与巡游车并肩载客，无需等待即可进站接单。
随着融合发展措施的推进，网约车与巡游车之间的界限愈发模糊。网约车不仅享有平台提供的丰厚补贴 ，能够以超低价进行竞争，还因数量庞大、政策优待等因素，在竞争中占据了绝对优势。相比之下，巡游车则显得力不从心，部分司机甚至因此离开了这个行业。
如果巡网一体化真的成为未来的发展趋势，那么巡游车或将面临被历史淘汰的命运。
交通部对巡游车和网约车有着明确的法规区分，两者应各司其职、互不干扰。同时，对经营属性也做出了严格规定。巡网混合的做法不仅违背了交通部的规定，也不符合市场发展的实际情况。一旦网约车开展巡游业务，经营界限将被打破，所有的违规操作都可能被合法化，客运市场的秩序将面临前所未有的混乱。
巡游车作为特许经营的一种，其数量受到严格限制，必须通过竞标以及车辆、驾驶员的严格考核才能获得经营资质。相比之下，网约车则显得参差不齐。然而，巡游车在服务质量、司机素质以及安全性方面却更胜一筹。
