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转行退出出租车领域，已成为当前出租车行业内热议的焦点，其中，出租车转让价位更是广大出租车司机密切关注的一大议题。
早前，据浙江嘉兴一位的哥的透露，该地出租车转让价位大幅度跳水，由昔日的百万高价骤降至三万元左右的低价。
然而，即便如此低廉的价格，却仍难以激起接手者的热情，这背后究竟隐藏着怎样的缘由呢？
对此，一些同行提出了以下见解：
首先，出租车昔日曾稳坐出行市场的头把交椅。
彼时，经营权需经过公开竞标获得，且费用不菲，投入的车型也是高端且性能卓越的，整体成本高昂。
运营车辆的数量以及运价均受到严格调控，加之缺乏其他出行方式的竞争，出租车在客运市场中独占鳌头，收益颇为可观。
然而，随着各类出行模式的层出不穷，出租车的霸主地位已不复存在，高收益不再，高价转让也就无从谈起。
其次，经营权竞标制度的变革。
自【2016】58号文件出台后，经营权制度开始经历变革。
在出租车行业兴起之初，多为个体经营，司机需高价竞拍方可获得经营权。
而后，出租车公司崭露头角，司机需通过承包或挂靠方式参与运营，经营权有偿使用费应运而生。
经营权改革后，有偿使用费被取消，竞拍也无需再高价，成本大幅削减，转让价位也随之大幅跳水。
再者，网约车、共享电动车遍地开花，收入持续走低。
出租车投资需有回报支撑，数十万元购车参与运营，月收入却难达五千元，扣除生活费后所剩无几，这样的收益令意向者望而却步。
江苏、浙江两省作为网约车烧钱大战的主阵地，出租车行业更是饱经风霜。
零元打车、一元打车盛极一时，出租车起步价高达十几元却无人问津，乘客大量流失。
如今，出租车行业已日落西山，勉强维持生计，部分小县城更是彻底淘汰了出租车。
在市场经济的大潮中，出租车行业岌岌可危，作为计划经济时代的产物，若要摆脱困境，唯有期盼相关部门能出台更多保护措施或改革举措，为行业重新注入竞争力，否则，出租车行业或将逐渐走向消亡。
