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近年来，有关出租车行业步入黄昏的言论屡见不鲜，其中，网约车作为互联网新兴势力的崛起，凭借其雄厚的资本实力和某些非正当竞争手段，极大地扰乱了市场秩序，迅速抢占市场份额。加之网约车平台的强势冲击与不合规车辆的复杂交织，出租车行业显得愈发步履维艰。特别是在疫情肆虐的期间，出租车行业更是雪上加霜，陷入前所未有的困境。
此外，行业管理的不公、高昂的份子钱压力，以及空壳公司的暗中操控等因素，更是对出租车行业造成了重重围困。面对这些多方面的打压，全国各地的出租车司机们生存愈发艰难。
特别是在疫情期间，出租车行业的困境更是显而易见。停业、转行、摆摊、投身工地……种种谋生手段层出不穷，身边的退车风潮也是此起彼伏。早先，南京出租车行业便传出了震撼人心的消息，超过3000辆出租车集体退车，宛如出租车坟场的凄凉景象令人触目惊心。据统计，这相当于南京每四个出租车司机中就有一个选择了退车。
太原的出租车司机们更是感同身受，他们纷纷表示，每天醒来便背负着债务，心理压力巨大，连半天假都不敢请。最终，许多人选择退租，转而投身网约车行业。
然而，种种迹象是否真的预示着出租车行业即将退出历史舞台，被网约车所取代呢？答案显然是否定的。
早在2016年7月，国新办就深化出租汽车行业改革等相关情况举行的发布会上，交通运输部副部长刘小明便明确表示：传统出租汽车并不会被网约车取代。他解释说，传统出租车和网约车各有千秋，它们未来的命运将由乘客和市场共同决定。传统出租车最大的特点是公平，无论是否擅长使用智能手机，人们都能公平地享受其服务。对于一些老年人而言，网约车无疑会带来诸多不便。同时，专业人士的调查也显示，在出租车需求较为集中的区域，传统出租车运营起来更为便捷。此外，传统出租车实行的是固定定价，实现了平峰与高峰的内部交叉补贴，价格公开透明，不会像网约车那样在特殊天气和时段动态加价。
或许有人会对2016年的情况提出质疑，认为时至今日，出租车行业持续下滑，情况或许已经变得更加糟糕。然而，事实并非如此。西安市出租车行业曾公布的一组关于智慧码的使用数据便有力地证明了这一点。数据显示，巡游出租车仍然是市场的重要组成部分。
据当前统计，在“互联网+出行”已经深入人心的今天，全国合规巡游出租车仍有约140万辆，每天完成的出租车订单高达6000万单，这一数字是网约车订单的好几倍。而且，其中绝大部分订单仍然来自路边招手打车。
即便经历了网约车烧钱大战的洗礼，传统出租车的订单量虽然有所下滑，但每天仍然保持着约6000万单的高水平。尤其是路边招手打车的订单量，依然占据绝大多数。西安市出租汽车管理处处长王健曾在2019年7月介绍，西安市城区1.4万辆出租车，单车日均运营趟次为40-44趟，但每天的网约订单还不足1万单。出租车之所以不会被网约车取代，其根本原因便在于其高效率。目前，中心城市网约车平均每天接单量在10单左右，而出租车则可达到30-40单。
中国交通运输协会副会长、交通运输部道路运输司原司长李刚也曾表示：招手打车的方式并不会消失，出租车的线下订单仍然占据绝大多数。
由此可见，出租车的扬召模式是难以被替代的。也就是说，正规出租车并不会被网约车所取代。然而，这并不意味着出租车的发展道路便是一帆风顺的。它一直在困境中艰难前行，其中的艰辛不言而喻。
因此，我们也希望各地的交通管理部门能够正视出租车行业的困境，看清其所面临的严峻问题，加快推出出租车改革措施，为出租车的发展提供更多的扶持与帮助。
