飞行中的歼轰7
上世纪七八十年代，全球主要军事强国相继推出了一系列战斗轰炸机，像是美国的F-111、苏联的苏-24、欧洲的狂风战斗轰炸机。这类战机可以在执行对地、对海打击任务的同时，还能进行空中自卫。正是受到这样的国际局势影响，中国急需一款能同时兼顾海上和地面作战的战机来替代老旧的轰-5轻型轰炸机。
于是，中国开始了轰-7项目的研制工作，后来这个项目演变为我们熟悉的歼轰-7。当时，主要是为了满足海军的需求，设计一款具备强大挂载能力的战斗轰炸机，能有效打击敌方舰船和海上目标。不过，这个项目并没有一帆风顺。由于技术水平有限，歼轰-7的发展过程非常漫长，项目从1970年代开始，一直到1998年，才终于定型并进入海军航空兵部队服役。
虽然歼轰-7终于面世，但它的性能却并不完美。最初生产的歼轰-7在雷达、航电系统等方面存在明显短板，整体作战能力与同时期的国际一流战机还有差距。此外，发动机问题也成了个大麻烦。歼轰-7使用的是从英国进口的斯贝MK202发动机，虽然这种发动机当时还算不错，但依赖进口的局面严重影响了战机的生产进度，国产发动机迟迟无法实现量产，制约了歼轰-7的规模化发展。
尽管如此，歼轰-7还是因为其强大的武器挂载能力和较大的作战半径，成为了海军航空兵中不可或缺的一员。它有9个挂点，最大载弹量达到了7吨左右，具备对海、对地的双重打击能力。在那个年代，它已经是中国航空工业的一次重要突破。
进入21世纪，中国经济飞速发展，科技水平也显著提升。歼轰-7的升级工作终于得以展开，经过多年的努力，改进型歼轰-7A在2005年正式定型。相比原型，歼轰-7A的改进堪称“翻天覆地”，不仅在航电系统、雷达性能上得到了全面升级，作战能力也大大增强。
歼轰-7A的最大载弹量提升到了9吨，作战半径增至1650公里，最大航程则增加到3700公里。这些改进让它能携带更多、更先进的武器进行远程打击，成为当时中国军队中执行远程对地、对海打击任务的主力战机。特别是在现代化海上作战中，歼轰-7A的表现受到了空军和海军航空兵的广泛认可。
根据公开报道，从2005年到2017年，歼轰-7A一共生产了220多架，其中空军装备了140多架，海军航空兵则装备了70多架，成为我国空中打击力量的重要组成部分。
虽然歼轰-7A的综合性能得到了显著提升，但困扰这个系列战机的核心问题依然没有彻底解决——发动机依赖进口。早期的歼轰-7A依旧使用英国斯贝MK202发动机，尽管后来中国自主研发的涡扇-9发动机终于在2009年定型，但技术和产能的限制，导致歼轰-7系列的整体发展始终受到掣肘。
在解决了发动机问题的同时，中国军方也开始投入研发更新、更先进的战机。2016年，中国的歼-16战机正式定型。这款四代半多用途战机拥有更强的挂载能力（12吨）、更先进的雷达系统、机动性也更为优越，很快就取代了歼轰-7系列的主力地位。2017年，歼轰-7系列正式停产，告别了它的时代。
虽然歼轰-7系列已经停产，但现役的歼轰-7A依然在中国空军和海军航空兵中服役。为了让这些战机继续发挥作用，中国对它们进行了现代化升级，推出了歼轰-7A2型号。这款改进型战机在原有基础上，进一步提升了航电系统、武器挂载能力和精确打击能力，特别是在低空突防作战中表现优异。
此外，中国还推出了专为国际市场打造的出口型歼轰-7E，这一型号甚至具备挂载霹雳-12中距弹的能力。虽然出口需求不大，但它展示了中国航空工业在战机出口领域的技术实力。
歼轰-7系列战机的历史，既是中国航空工业从无到有、从弱到强的真实写照，也见证了中国军队在装备现代化道路上的艰辛与辉煌。从最初的技术追赶，到如今的技术自信，歼轰-7系列虽然已退居二线，但它在中国海空军中的重要贡献不容忽视。
如今，随着更先进的歼-16、歼-20等战机的服役，中国空军已进入一个崭新的时代。然而，歼轰-7所代表的历史精神，将继续激励着一代代中国航空人，推动中国军事装备不断迈向新高峰。
