从宁波舟山港海岸线遥望，航道上、锚地上，星星点点、密密扎扎的都是船舶，一派繁忙。
这样一个年货物吞吐量连续16年位居全球第一的超级大港，如何实现船舶准点准班、有序入港？背后有什么“通关秘诀”？
全球贸易货物90%通过海运完成，可见货量有多海量。在全球港航业中，繁忙的港口要实现货船准点入港，一直是极具挑战的难题。
由于海上没有红绿灯，受复杂环境的制约，加上信息流通不畅，准点靠泊，对于航行足迹遍布全球的资深船长来说，是令人欣喜的。
中远海运“杜鹃”轮船长余勇云有着27年的航行经验，他说：“以前因为各方面信息沟通比较困难，都本着‘先到先靠’的原则，着急赶过来。在国外最久的时候抛锚等一个多月都有的。”
曾经，为了能早点进港，船舶“全速前进、先到先靠”一直是默认的规则，然而很多时候船舶在高速航行抵达港口锚地后，还需要等待进港计划，就造成燃油、锚地、航线周转时间等多种资源的浪费。
海上物流如何保通保畅保安全，一直是宁波舟山港大力推进的重点工作。
早在2018年11月，宁波舟山港就启动“经济航速优服”项目，船舶提前预约到港时间，再使用经济航速抵港，可降低油耗成本，且进一步减少船舶待港时间。截至2023年底，项目累计服务船舶超12000艘次，港航双赢局面初见成效。
在此基础上，自2023年12月1日起，宁波舟山港以集装箱码头公司为试点，加强与海事部门的沟通，整合港口、海事、船舶等信息，统筹航道、锚地资源，为每艘船舶贴上了进港序号数据标签，构建起船舶进出港一张“时间表”，并实践推广“即时抵港”机制，港口调度也由港池范围扩大到“锚地至码头”的全过程跟踪和管理，实现了船舶进港从“先到先靠”转向“预约取号、有序进港”。
至此，汇聚各方合力的“集装箱海运准点降本计划”项目应运而生，实现港口、航运企业、海事的多赢局面，促进航运经济的可持续、高质量发展。
在宁波舟山港调度指挥中心大屏上，一张集装箱码头图形化计划图，清晰展示着各码头在不同时段的船舶靠泊安排。该中心副主任连胜介绍，“我们的重要任务，就是在这张图上尽量‘塞满’船舶，确保船舶即时抵港，提高泊位利用率。这也意味着港口生产能力需要发挥到最大化，才能全力以赴保障船舶高效安全进出港。”2024年，宁波舟山港实现集装箱船舶在泊效率提升10%。
如果要助力全球供应链畅通，单单是宁波舟山港实现“准点降本”还远远不够。
2024年，由交通运输部海事局牵头，浙江海事局联合宁波舟山港，联动国内主要的干线集装箱港口，搭建信息化平台，推广“集装箱海运准点降本”计划。
从港口间形成共识，再到数据格式、数据流的磨合，“准点降本”的同心圆越画越大。主要枢纽港之间的信息开始联通，船舶进出港计划可以提前数十个小时制定和发布，甚至精确到了分钟。
“一艘船舶1日晚从青岛驶出，预计2日凌晨到达宁波。在1日之前，宁波舟山港已经预排了该船的船期计划，包括进港航道、挂靠码头，以及计划靠泊时间。”连胜表示。
截至去年底，全国8个集装箱枢纽港口，7家航运公司已加入“准点降本”计划，部分航线的准点率也从原先的33%提升至77%以上，累计为参与计划的船舶节省待港时间多达6600余小时，节省燃油24000余吨，减少碳排放7.5万吨。
素材提供 | 孙耀楠 连胜（股份公司业务部）
美工 | 童彦宁（北二集司）
