编辑：Soy
2013 年 6 月，苹果在 WWDC 上首次宣布进军汽车领域，发布「iOS in the Car」计划，也即是 Apple CarPlay 的前身。
Apple CarPlay 的出现释放了一个信号：在这个将气门缸数视作为阶级铁律的汽车工业里，智能车载开始闯出了新的天地。
此后，智能车载市场集中涌现了一批新鲜血液：
2014 年，Google 在 I/O 开幕式主题发布会面向 Android 系统用户，发布 Android Auto 首个智能车载系统版本
2015 年，百度发布全新车手互联解决方案 CarLife，同时兼容用户手机端 Android、iOS 两种系统形态
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通过用户设备与汽车使用界面无缝连接，将生态边界扩展至车机，提供简单的通讯录访问、接打电话、在线音乐服务以及实时地图导航等功能。
这大致可以看作是智能车载的 1.0 时代。
当新能源、AIGC 的浪潮汹涌而至，智电融合崭露头角，初代智能车载方案被蒙上了一层时代的尘埃。
有没有一套智能车载系统，从 1.0 时代过渡至 2.0 时代顺势而为的同时，还能在开放性、自由度以及本土化之间找到新的平衡？
vivo 在做的，就是这件事。
当汽车工业迈入新能源时代，当算力逐渐取代旧规则的马力，智能座舱成为了新的兵家必争之地。
在过去一年，我们看到了 AIGC 多模态大模型的巨变革新，也看到了越来越多的车企品牌在 AI 浪潮下开始投身到「车手互联」的布局中来：
譬如是力排众议开发 NIO Phone，以此保证手车互联纯净性的蔚来汽车；譬如是吉利收购魅族，从 Flyme 系统延伸出 Flyme Auto；再譬如是小米入局造车，合上「人车家」的闭环等等...
各家的出发点虽不尽相同，但也殊途同归，其共同点大致可以归结为：自研构筑品牌的生态闭环，保证智能车联的独家性、高质感。
同时，对智能车联独家性的先天追求，往往又与第三方方案相悖。这也意味着，提供第三方智能车载方案的角色，需要将自己从造车利益点里摘出来，保证分寸感。
vivo，在这一块缓冲地带里扮演着重要的角色。
如同 vivo 首席技术官施玉坚所说：
生态不是一枝独秀，而是枝繁叶茂。
遵从「开放智联」这一条动态主线，vivo 以「生态开放」、「连接智能」为切入点，尝试打破不同品牌之间的壁垒。
开放，是 vivo 的本质特色。其连接生态理念是「1+X+N」，1+X 指的是 vivo 的自研设备，N 则是面向所有生态合作伙伴，覆盖出行、家居、办公、健康及娱乐等 5 大场景。
据相关统计数据显示：2024 年第三季度，vivo 以 18.9%的销量份额登顶中国手机市场，实现了三年又三季度的国产手机销量蝉联第一。
以「1+X」为原生点，vivo 展现了足够强的生态影响力。
以 vivo 牵头成立的 ICCOA 联盟（智慧车联开放联盟）为例，其推出的协议覆盖市场超过 350 万辆汽车；在智能家居设备互联场景，vivo 深度参与了 matter 的生态建设，适配可连接品类在联盟中超过 1200 个 SKU；同时还支持 CCSA 等权威协会，帮助制定 20 余项 loT 行业标准。
vivo 智能车载的开发历程，最早可以追溯至 2018 年：
2018 年，vivo 推出「Jovi 互联」计划，确定以手机作为万物互联的原点；两年后，vivo 首次发布车联网产品 Jovi InCar，联合主机厂打造车载生态
2020-2021 年，vivo 陆续发布智能车载 1.0/2.0 版本，通过开放式协议接入设计，在 Android 生态领先覆盖燃油车，首创自由组合式车联主页设计
2022 年，vivo 智能车载 3.0 发布，联合友商牵头成立智慧车联开放（ICCOA）联盟，并完成首个车型搭载落地
2023 年，vivo 发布智能车载 4.0 版本，针对车手互联完成优化，投屏帧率提升至 60 帧，首发语音免唤醒、全屏导航、显示大小调节等功能
去年年底，大众旗下软件公司 Cariad 中国曾与 vivo 达成跨界合作，双方共同成立车手互联融合创新实验室
截至目前，vivo 智能车载连接超过 170 个汽车品牌，覆盖市面超过 8500 款车型。vivo 的生态开放不仅达到更佳的兼容性，还实现了「破圈」级的生态互联。
耕耘 7 年，出色的生态开放性，让更多车企得以更无顾虑地主动拥抱 vivo。
一套优秀的智能车载系统，大致离不开两点：流畅、高质。
在开发者大会上（VDC），vivo 正式推出了智能车载 5.0 系统。
去年，vivo 曾在 OriginOS 不公平调度 1.0 的基础上，针对网络、内存、算力等方面实现了不公平调度，提升了手机对复杂场景的处理响应。在 OriginOS 5 系统上，vivo 新增 GPU 不公平调度，再进一步推出不公平调度 3.0。
新智能车载 5.0相比 4.0，则在连接协同质量上做了着重优化：
移植 OriginOS 不公平调度，TOP2 出行场景应用冷启动响应达到安卓最快水准。以地图、音乐两大重要板块为例，高德地图、百度地图的启动响应速度分别提升 65%、25%，QQ 音乐、酷狗音乐分别提速 27%以及 18%。
值得一提的是，从连接速度、画面、音频以及应用流畅等多维度进行评测，vivo 智能车载 5.0 达到了泰尔实验室「智能手机车机互联性能认证」的「卓越级」 要求，获得了泰尔认证颁发的卓越级认证证书，这也是「手车互联产品性能认证」证书的首发。
vivo 智能车载 5.0版本新增 4.0 大 AI 功能更新：
首先是小 V 跨端能力。在 OriginOS 5 版本中，vivo 通过将 Jovi 语音与语音助手蓝心小 V 合并，实现了更自然的语音方式。
智能车载 5.0版本能够帮助汽车车机接入 vivo 的语音大模型，用户可以与车机自然流畅对话进行操作指令。同时，当手机与车机连接时，小 V 将会根据用户日常使用习惯，提供更个性化的使用建议。
新版本还将支持「小 V 帮记」功能。在行驶过程中，当有重要来电时，车主可以通过车机主屏幕操作实时语音转文字，通话结束后记录内容同步至手机端的原子笔记，并提供摘要、总结等服务。
更重磅的是，本次 OriginOS 5 新增「原子岛」功能，手机端支持文字、电话、地图路书等元素拖拽处理。而在智能车载 5系统中，「原子岛」完成了对车机系统的赋能。
在行驶出发前，用户可以将手机上的地址文本，拖拽至原子岛处理，提前发送给车机。上车后，车主就可以实现一键在车机发起导航，真正做到车内外无缝流转。
连接便捷性上，vivo 在手机系统的浅层入口布置了「快捷车控键」，支持下拉呼出连接中心完成查看车况、控制车辆等操作。该项功能将新增支持特斯拉 Model X、Model S，这也意味着 vivo 的智能车载完成了特斯拉全系车型的完整覆盖。
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