撰文：南哥
在一张谍照图引爆全网以后，腾势N9也是继续加快推进的脚步，立马就登上了最新的工信部申报名录之中。
根据此前腾势官方公布的信息，作为全新品牌旗舰SUV车型的腾势N9将会提供纯电动与插电混动两大版本车型，而这次先行申报的是插电混动版本。
关于N9的外观设计我们就不多说了，毕竟官方的定妆照都已经发布了，而该车最大的亮点其实还是在于其庞大的尺寸以及惊人的动力配置。在尺寸上，腾势N9拥有5258/2030/1830mm的车身长宽高以及3125mm的轴距，同时整备质量可高达3245kg。
而在动力部分，与先前上市的Z9 GT一样，腾势N9已经确定将会搭载易三方技术，其中包括一台最大功率为152kW的发动机，最大功率200kW的前轮电机以及两台最大功率分别为240kW的后轮电机。
虽然仰望品牌已经为比亚迪在高端SUV市场狠狠地刷了一把存在感，不过百万级别仰望U8显然不是普通家庭能消费得起的，而腾势N9的出现也许能够让更多的人有机会体验到比亚迪高端技术的落地。
长安欧尚S20
在这批次的工信部申报名录上，一款隶属于长安品牌旗下的换电式纯电动轿车显得格外“扎眼”，这也是长安在与蔚来签订换电战略合作协议以后，首款推出市场的换电新车。
这款全新的车型将会被下放到长安欧尚品牌，命名为S20。虽然前面提到了长安与蔚来关于换电方面的合作，但是从这款新车的定位以及尺寸来看，它能够“兼容”蔚来换电体系的可能性并不大。
首先，在尺寸上，S20定位紧凑型轿车，其车身长宽高分别为4770/1840/1470mm，轴距仅为2765mm，同时动力部分的规格也是比较低，仅仅搭载一台最大功率105kW的电机，极速也不过只有135km/h。
因此，这款新车更有可能是一款面向B端市场的车型，用来替代原来同样拥有换电功能的逸动EV。考虑到蔚来换电站的服务以及收费，以及电池包的规格，假如后续长安真的推出能够使用蔚来换电站的车型，其定位至少也要与乐道L60看齐了，大家还要再给点耐心等一等了。
蔚来ET9
定于明年一季度开启交付的蔚来全新旗舰车型ET9也是终于登上了申报名录，ET9最早在2023年的年底发布，预售价高达80万元。为了强调其旗舰的身份以及增强车内空间的利用率，它所采用的跨界溜背造型还一度引起了不少争议。
这次正式申报，不仅意味着ET9已经无比接近量产状态，同时其一些关键参数也一同被曝光了。首先在尺寸上，定位行政级旗舰轿车的ET9拥有5325mm的车身长度，同时车身宽度和高度也分别做到了2017mm与1621mm，轴距则为3250mm，每一个数据都属于同级别中比较突出的水平，当然，这也导致了它的整备质量达到了2700kg。
在动力方面，ET9将会采用前后双电机驱动，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW，根据先前发布会公布的信息，ET9不仅会用上未来最新的全线控智能底盘控制技术，神玑NX9031 5nm车规级智能驾驶芯片，同时还拥有900V平台架构，并有望首发蔚来的150kWh电池包。
上汽大众ID.3
随着去年的一波大力度官降，上汽大众ID.3瞬间就从无人问津的“杂牌电车”化身为最近性价比的电动小车之一。虽然它的智能化体验并不优秀，续航也不算突出，但是在10万出头的价位里，它的机械素质以及驾驶体验都是十分出彩的。
为了进一步压低成本，提高车型的竞争力，上汽大众也会为即将改款的ID.3换上磷酸铁锂电池，但是新车的动力和外观都不会有任何变化，也就是说新款ID.3不会像海外版一样用上新的车头设计，也不会提供更高功率的车型。
不过，此前就有ID.3车主反映车主的冬季续航“打折”比较明显，这次换上了更不耐寒的磷酸铁锂电池，会对车辆的实际续航表现造成什么样的影响，就要留待市场来回答了。
比亚迪夏
在今年的成都车展上，比亚迪正式发布了全新的MPV车型比亚迪夏，该车定位中大型MPV，尺寸基本看齐腾势D9，大有成为“青春版D9”的意思。而这款计划于年内上市的新车，也登上了这次的工信部申报名录。
在外观轮廓上，比亚迪夏还是多多少少有一点腾势D9的影子在，整个前脸的风格虽然没有老大哥那般庄重，但是也是属于比较商务的风格了。在尺寸上，新车长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，并将标配18英寸轮圈
动力配置方面，比亚迪夏将会搭载第五代DM技术，其中1.5T的发动机拥有115kW的最大功率，而驱动电机则是能够提供200kW的峰值功率，并通过20.3kWh的电池包提供80km的纯电续航里程。此外，新车还将会配备云辇-C底盘，预计售价在30万元级别。
广汽丰田bZ3X
虽然目前丰田在中国市场的电动化计划进展并不顺利，但这并未影响到他们的新车计划。据了解，广汽丰田最新的纯电动SUV铂智3X（bZ3X）将在本月正式发布，而新车目前也已经正式进行申报。
虽然全新的铂智3X有着更主流的车身外观设计，同时看起来也更有分量感，但是从名字上就能看出它的定位并不会比先前的bZ4X高。新车拥有4600/1850（1875）/1660（1645）mm的长宽高，轴距为2765mm，属于紧凑型SUV的级别，整体尺寸与RAV4/威兰达基本保持一致。
铂智3X的外观与目前丰田的最新设计语言保持一致，同样设置在前翼子板的充电接口也预示着它在平台上与其他bZ系列车型不会有太大的进步。而且在动力部分，铂智3X也是比较保守，新车只会搭载一台150kW的电机，极速也仅有160km/h。
虽然槽点不少，但据了解丰田将会在这款车上，加深与Momenta的合作，并做更多的本土化设定。因此铂智3X不仅会提供更高级的智能辅助驾驶功能，同时提供激光雷达配置，而且售价也有望控制在20万元以内。
吉利银河L7/L6
银河品牌可能是去年吉利给市场最大的惊喜之一了，其中L7/L6更是凭借着较好的机械素质和不错的性价比吸引到了大量消费者。但是面对内卷严重的市场，搭载高规格3DHT混动系统的L7与L6，在成本上与对手相比还是有着不少劣势的。
于是，吉利也是为L7/L6这两款明星车型加推了全新的EM-I版本，其最大的不同就是将原本的1.5T插电混动系统更换为了规格更低的1.5L插电混动系统，发动机马力从120kW下降到了82kW，极速也从200km/h下降到了180km/h。
此外，在外观上，新款L7还对前脸造型进行了微调，同时L6也将隐藏式门把手更换为了普通门把手，这一点倒是值得表扬的。
这次新款混动系统的推出，显然是吉利想要降本增效，提高竞争力的手段之一。毕竟之前的动力总成虽然表现口碑不错，但是成本与对手相比有着较大的劣势，同时普通消费者对于其性能上的优势感知也不明显。因此这次动力总成的“优化”只能说是价格战背景之下，车企与消费者的一次双向奔赴吧。
写在最后
一边是高端新车推陈出新，一边是不同车企绞尽脑汁降低成本，如今的新车市场似乎随着价格战的白热化，而逐步走向割裂，也难怪开始有越来越多的车企高管又或者行业内人士开始表态反对价格战了。
不过，价格战比的除了是成本控制能力，其实比的还有车企们的底线，从长远来看，对于消费者来说，这是好是坏，还真不好说。
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