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打卡思考新能源见闻
如果说造车也有指导思想，那么最近这两年，国内品牌造 SUV。
肯定有一个叫作「方盒子思想」，或是更直白一点，就叫「致敬卫士思想」。
像什么保定卫士、柳州卫士、深圳卫士......接连推出，让国内SUV市场掀起了一阵「方盒子」热潮。
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哈弗 猛龙
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宝骏 悦也
为什么不分尺寸、价位、动力形式/驱动形式，市场上会集中涌现出这么多的「XX卫士」，这么多的「方盒子」呢？
归根结底，就是因为消费者都 Buy这样的设计语言嘛！
而就在上周，我们横跨将近万里去到 新疆博乐。在赛里木湖的边上，试驾了奇瑞「方盒子系列」的新作——捷途山海 T1。
如果用一句话，总结这辆继 旅行者和山海T2之后，捷途最新的「方盒子SUV」。
那我认为，这会是一台更斯文、更适合日常家庭用车场景的「方盒子」。
-本期视频时长 8分钟，点击下方播放按钮观看-
之所以说这台 捷途山海 T1，它更斯文、更适合家庭用车场景。主要有以下三方面的原因：山海 T1的整体外形设计，虽说还是这种「方盒子」风格，但相较于 旅行者和山海 T2，在细节的设计上会明显柔和一些。车头部分，前机盖、中网、保险杠的设计细节，都进行了一定程度的简化。少了几分硬核，多了些许斯文气息。因此，尾门也不再采用侧开式设计，而是使用更为常规的上下开合尾门。在纯燃油时代，像这类“长相”比较硬核的 SUV，大家通常对它们日常行驶的动力体验，不会抱有太高的期待。（豪华品牌性能部门出品除外）
毕竟，像风阻、车重、动力特性，这些客观不利条件就摆在这里。但在新能源时代，随着电驱动的加入，像山海 T1这种采用 PHEV形式的「方盒子SUV」，它们日常通勤代步的动力体验，就有了本质的提升。
我们这次试驾车型，都是两驱版本，采用 1.5T的混动专用发动机+单挡 DHT，会有 204Ps马力。电池方面，搭载一块 26.5kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航有 150km。根据捷途官方的资料，在 70km/h以内，这台山海 T1基本都会倾向于使用纯电驱动。这就让车辆，在中低速域的动力响应相当“跟脚”。面对日常城市通勤场景，动力体验就不再是短板。在通过性能方面，别看这台山海 T1会推出两驱的版本。
但得益于「方盒子」的造型设计，山海 T1拥有 28°接近角、29°离去角，200mm的离地间隙 ，以及 600mm的涉水深度。相较普通的城市 SUV，这个物理基础还是有着极大优势的。再加上内外放电功能，和 1.6吨的牵引资质。论户外的适应性、可玩性，那山海T1 更是领先不止一星半点。提到「方盒子」、提到硬派造型，不少人就会将这类车型和「乘坐舒适性」脱钩。因为之前不少同类型的车型，不论是底盘的行驶舒适性，或者后排的乘坐品质，都要比同价位的城市 SUV差上那么一截。作为一台定位“更城市、更家庭”的「方盒子」，试驾中能明显感受到，这台山海 T1在乘坐品质方面，是进行了很大程度的兼顾。整个底盘的调性并不算特别硬朗，而是会更偏向家用舒适的取向。在经过一些减速带、或者破损路面的时候，整个底盘的滤震表现，相较于传统的「方盒子SUV」会更为柔和。加上采用了和「问界」相同的座椅供应商，后排座椅再也不是“又短又硬”的小板凳样式。一套组合拳下来，整台车的乘坐感受，尤其是后排的乘坐品质，并不会被同等级的「纯城市 SUV」拉开太大的差距。“硬核的外观，舒服的内核”，这就是这一次试驾捷途山海 T1，给到我们印象最深的一点。![]()
因此，关于“国内消费者，到底喜欢的什么样的产品取向？”对于这样的问题，在国内市场耕耘多年的各家自主品牌车企，肯定都有非常深刻的认识。就像这台山海 T1，消费者想要它什么地方硬核、个性，什么地方斯文、细腻。在体验过后，你能够发现，奇瑞&捷途都给拿捏得相当到位！今日话题
你喜欢方盒子设计的SUV吗？
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