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卷到底!只要20多万的D级车,为何却卖不动?
汽车
2024-10-17 20:59
广东
国内很多用户买车都喜欢选尺寸大的,都说大家“以大为美”,但不是所有大尺寸车都能好卖,比如远航Y6是当前市场上唯一一款20多万就能买到的大型轿车,然而该车型的月销量却只有几百辆,今年9月份只卖出571辆,那么究竟为啥这车卖不动?
首先最大的问题在营销上,2022年成都车展应该是远航汽车热度最高的时候,当时品牌初次和大家见面,刚上来就一口气发布了四款产品,分别是远航Y6、Y7、H8、H9,虽然这种营销方式确实很唬人,但大家都知道造车并非易事,出新车太快反而容易遭到大家的质疑。
要知道财大气粗的雷军都花了三年才造出一款小米SU7,行业内平均一款车的研发周期也要3-5年左右,远航汽车这波操作不仅没有获得用户的好感,反而让人开始担心车子的品质,甚至质疑车企到底是不是真心想要造车。之前一口气发布多款新车的新品牌还是恒大旗下的恒驰汽车,现在恒驰汽车什么处境大家都有目共睹,网友们也都担心远航汽车会成为下一个恒驰。
在那次的成都车展后,远航汽车就没有再在市场上激起太大的水花,就算了后面新车陆续上市也没有获得太高的关注,可见车企在营销力度上是有所欠缺的,品牌知名度没能打开,知道这车的人寥寥无几,更别奢望会有很多人想买它了。当前远航汽车的线下门店数量也少之又少,不仅找不到地方看车、试车,买车后售后服务也无法得到保障。
除了营销不行,远航汽车另一致命缺点就是缺少技术储备,该品牌要实行“拿来主义”,造车要什么技术、要什么配置,直接找友商、供应商买,只要是能花钱解决的事情绝对不亲自下场搞研发,最“骚”的是远航汽车创始人、
大运集团
董事长远勤山还公开承认远航汽车没有技术。
远勤山认为很多先进的东西要自己做的话,可能10年也达不到博世现在的水平,搞软件再搞10年也达不到华为的水平,所以最好的解决办法就是买别人的技术,再将这些技术结合起来造出自己的车,说白了就像是个“组装厂”,远勤山还说这么做既能让产品比别人先进,而且费用还低,产品还更有竞争力。
然而消费者才不认可这一套,你没有自己的技术那大家凭什么买你的产品?论组装其他友商谁不会组装,相比之下人家的造车经验还更丰富,产品品质也经受过长时间的市场考验,何必要“冒险”去选择刚踏入汽车领域的远航汽车呢?
何况“拿来主义”往往只能解燃眉之急,要想持续发展离不开自研技术,否则车企将一直受制于人,一言不合就可能会被供应商“卡脖子”,这也就导致车型成本可能会高居不下,毕竟人家供应商也是要赚钱的。比亚迪之所以能多次“掀桌子”大降价,核心原因是实现了供应链垂直整合,啥技术都自己做,前期投入大但后期回报也大,不光能让自家产品成本更低,而且技术成果还能卖给其他友商赚钱。
从产品本身来看,远航Y6确实有它吸引人的地方,目前新车指导价26.98-33.98万元,车辆拥有超5.2米的长度,轴距超3.1米,全系搭载800V高压架构,底盘配备前双叉臂式独立悬挂,电机最大功率可达500KW,零百加速最快3.2秒,电池容量最大做到了98kWh,CLTC纯电续航最长可达810公里,快充最大功率可达250KW。
相对于同价位的产品来说,远航Y6的性价比还算是比较突出的,也算是做到了“低价高配”。但消费者买车不会一味地追求性价比,像品牌力、门店数量、颜值、做工、品质、技术等方面也是大家所看重的。
而远航Y6目前的表现并不均衡,甚至可以说只有配置高这一个亮点,在此情况下买这车的人自然也就不多了,如果一个木桶光有一块长板,其余都是短板的话照样装不了多少水,远航Y6想要在市场上站稳脚跟恐怕还有很长一段路要走。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIzNTc5NTkyNg==&mid=2247636108&idx=1&sn=3dddb464887988d26d3d9396023cca4b
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