济州航空首席执行官金梨培（右三）29日率高层鞠躬道歉。（欧新社）
南韩济州航空29日惊传坠机事故，中媒「封面新闻」报导称，这架失事7C2216航班按照原计划在抵达务安后，将执飞30日11时40分从济州飞往北京大兴国际机场的7C8135航班，许多在济州机场候机的中国民众表示心情沉重，加上济州航空未给予航班取消的安排，许多旅客正考虑搭船回国。而这架失事飞机日前传出从济州飞往北京大兴国际机场途中，因紧急情况改降首尔仁川国际机场。
据悉，该架失事客机是波音737-800型号，于12月27日从济州飞往北京大兴国际机场途中，因紧急情况改降首尔仁川国际机场。根据航班数据，飞行过程中机组人员于4点13分、高度1万8000呎时发送紧急代码7700，飞机在首尔停留两小时后重新起飞，但起飞前数度熄火的纪录如今已引发外界对安全维护的质疑。
据朝鲜日报报导，失事的7C2216航班，注册号为HL8088。根据国土交通部的数据，该机型于2009年9月制造，济州航空于2017年购入并注册。该客机配备189个座位；而29日失事飞机，机龄为15年。根据济州航空数据，截至去年底，该公司全部40架客机中有38架均为同款机型，这可说是公司的主力机型。
南韩NEWS1报导，济州航空29日惊传客机坠毁，现在南韩网络论坛纷纷传出济州航空维修环境恶劣，且有多人指出一直存在机体缺陷问题。
南韩匿名分享职场八卦与职业建议的社群平台「Blind」，一则今年2月以「别搭济州航空」的文章，随着29日这起坠机事故迅速在南韩引起关注。
作者A先生声称自己在济州航空工作，他写道，「最近经常发生引擎故障，根本不知道什么时候会掉下来」，并表示，「因为选错了总经理，整个维修、运营、财务都乱七八糟」。
这名A先生还补充道，「现在大家都在想办法逃到其他航空公司」。
另外还有传闻指出，济州航空的维修人员没有足够的休息时间，且工作量远超过其他航空公司，工作环境非常恶劣，这也使得本来就不稳定的机体安全更加堪忧。
一位自称是济州航空维修人员的B先生表示，「维修人员需要连夜工作13至14小时，除了20分钟的吃饭时间，根本没有休息时间」。他还说，「由那些疲惫不堪、没有得到应有待遇的人来维修飞机，这样的情况下，发生重大事故也不奇怪」。
B先生强调，「在航空维修界有句话：在济州航空待满两年，去哪里都能撑得住。」
济州航空员工C先生最近在「Blind」中发表了一篇文章，表示「28日和29日凌晨，维修事故已经发生了3起，员工们辛苦了」。
C先生进一步指出，「28发生了一起国内航线的维修事故，导致一整天的连锁延误」，他还提到，「前往岘港和富国岛的航班也都因为问题被迫返回机场。」
南韩济州航空7C2216航班29日在降落南韩务安国际机场时失事爆炸，该班机原定在抵达务安后，将执飞30日上午11点40分从济州飞往北京大兴的7C8135航班。（欧新社）
跑道为何没喷泡沫 迫降前有无耗尽燃油
南韩国土交通部指出，该机机长事发当时45岁，累积飞行时数逾6800个小时。报导指出，该名机长2014年加入济州航空后，在2019年3月晋升为现职，以机长身分的飞行时数也逾2500小时，据称被其同事评为飞行技术良好。35岁的副机长则担任现职1年10个月，总飞行时数约1650个小时。南韩国土交通部指出，公布失事机师相关资讯是为了防止「机长不符规定」等传言继续散播，而其他调查也正进行当中。
消防员曝光济州航空失事现场惨况 遗体破碎「拚不了」
南韩济州航空29日发生重大空难，负责处理失事现场的的消防人员透露「场面惨烈、可怕至极」。韩国日报在29日、30日连续访问多位消防员，他们一致描述现场「太残酷了」。尤其飞机坠毁爆炸，尸体严重受损。
曾参与2014年世越号打捞的一名资深消防员，难掩心痛表示，时隔10年再遭遇「惨烈场面」。他说，「我无话可说，只能说太可怕了，尸体无法通过脸部和发现地点来辨别，只能通过名单，一一比对指纹确认身份」。
还有许多罹难者没有指纹了，只能用利用DNA比对找出身分。
釜山地方航空管理局局长李振哲（音译）30日凌晨在机场进行简报表示，「几乎没有完整的尸体，许多肢体躯干遭到破坏，很难拼在一起」。
报导指出，事故发生后，当地约500名消防人员立刻出动现场，耗费10小时寻找生还者和挖掘罹难者。
上述消防员说：「我不能好好休息，不能好好吃饭，目睹那个场面，我绝对做不到。」另一位消防员声音沙哑地说：「那场面真是毁灭性的，飞机残骸和燃料都喷洒一地。」
