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YAMAHA在今年九月确认了目前内部已经启动V4引擎开发的专案，这也引起了一阵轰动。
在Buri Ram，外媒也找到了YAMAHA 2024年车队新任技术总监 Max Bartolini进行访谈，讨论了开发V4引擎的目的以及实战时间等内容。
在成长过程中，是以工程师为目标，还是车手？
Max Bartolini：
这是一个好问题，我一直都希望成为一名技术员、工程师，而不是车手，我的职业生涯实际上要从1996年的拉力赛车开始，因为我是义大利人，拉力赛是义大利最受欢迎的赛车运动。
为什么转换跑道来二轮？
Max Bartolini：
因为我也很喜欢摩托车，当我还待在F1的时候，DUCATI打给我，我就决定转换跑道，我一直都是凭感觉做事情，时到今日我依然如此！
你在DUCATI服务了相当久的时间。
Max Bartolini：：
是的，大约有20年。
与Gigi Dall'Igna的合作时间有多长？
我是2004年搬到DUCATI来，一开始，我主要负责的是WorldSBK的项目，在2010年开始转向MotoGP专案，并且与Gigi Dall'Igna合作的相当不错，他有一种非常独特的方式来管理技术层面的问题。
YAMAHA的重大新闻是V4引擎的研发，这可能会是优势吗？
Max Bartolini：
对于V4引擎，大多数的人都会考虑到引擎本身的输出问题，但我认为最大的优势来自于赛车布局，而不是动力问题。
假设以纯动力来说，YAMAHA的Inline 4引擎并不会与V4引擎差距太大，但如果你将赛车布局的问题考虑进来的话，V4引擎确实给了工程师比较大的发挥空间，同时我也需要关注轮胎的问题，改善赛车布局的目的就是在于更有效的发挥轮胎。
YAMAHA在过去与Bridgestone合作的相当良好，当然MICHELIN时代也跑出了不错的比赛，但MICHIELIN的特性在于后轮，而非前轮。
这就是V4引擎带来的布局改变能够帮上忙的地方，我们可以在以后轮特性为基础来打造赛车，这就是目前的挑战。
老实说，V4的制造并不容易，但我认为围绕在V4引擎架构下的整体赛车平衡与调整才是关键。
V4更适合更长、更低趴的赛车？
Max Bartolini：
首先，我们从空气动力学的角度来看，V4赛车能够在宽幅上缩减10至15公分，这通常对空气力学上很有帮助，接着是重量分配、赛车布局，当然这也更容易被控制。
总的来说，V4引擎载重量上也比Inline4引擎轻上一些，所以一切朝着以获取更多优势的方向进行，但这并不代表只要换上V4世界就会一夕之间有个巨大改变，我们依然需要实际证明V4引擎的赛车比过去的Inline 4赛车更快。
单一轮胎品牌与V4广泛使用，近代赛车是否已经不强调弯速性能？
我不能确定是否真为如此，因为十年前，排位第三名车手的落后距离可能在一秒左右，但现在，落后一秒就会直接被海放到第15位。
如果场上所有赛车都是V4引擎，我认为至少要先观察。
当进到YAMAHA时就知道有V4专案吗？
Max Bartolini：
不，我们有交换过意见，但我认为YAMAHA已经意识到他们需要对这方面进行确认与审视。
V4引擎会是90度夹角吗？
Max Bartolini：
也许，目前这个问题依然是开放的。
V4引擎的实战时间表，Alex Rins说可能会在明年中，这是不能保证的事吗？
Max Bartolini：
对，我们不能保证，所以我没办法真的跟你说关于实战的时间表。
因为，众所皆知的，要研发一台全新的赛车，与目前现行的赛车相比，零件、制动、悬吊、电控设备，基本上我们都是全新开发，要流用机率太低了。
但要将一辆高性能的赛车确确实实的方在赛道上实战，你必须要花好几个月的时间来验证赛车良率与耐用度，还有工作情况。
在这之前，我们完全无法知道什么时候真的可以拿新车出去跟人家输赢。
目前使用的是1,000cc的Inline4，未来是V4，但2027年的新规定降低了排气量，是否也已经在着手研发两个版本的引擎？
Max Bartolini：
这还需要时间来决定，当然，我们已经在考虑了，我也知道我们必须尽快做出决定。
因为我们实在无法承担一次3到4个开发专案同时进行，即便我们相当努力，但无论如何，开发项目需要的人手与时间、资源都是有限的。
YAMAHA确实相当努力，但目前为止，YAMAHA赛车部门并不像其他人的印象中那样被本社重视或是规模庞大，当然YAMAHA企业本体是很大，但赛车部门还能再扩张一些。
我们迟早会做出决定的，至于时间表，我们还没有足够资讯让我确定这一点。
Luca Marmorini是否也正在协助开发V4引擎？
Max Bartolini：
是的，他也是我们开发团队的一份子。
对于一切，我们都是完全合作的状态，我们认为他更像是YAMAHA团队的一部分，而非外聘雇问，他们对我们的一切都很有帮助，无论是Inline 4或是V4。
在Inline 4与V4的选择时，会不会类似Valentino Rossi在2004年转到YAMAHA时，YAMAHA提供了一系列引擎给他选择，最终他选择了Big Bang的模式？
Max Bartolini：
现在言之过早，因为我们必须先充分理解V4引擎的工作原理。
但总的来说，2004年的状态与现在有很大的不同，现代的引擎比过去强大很多。
目前对于电控，实际上也是为了让引擎表现更强大，并且尽可能的去做有效管理。
但当你实际了解功率水准之后，我不知道，也许多了50到60匹的马力，我认为这是具有挑战性的，与2004年的状况相比，目前的条件要复杂很多。
明年赛季是否有机会看到YAMAHA一部份人骑Inline4，一部分的人骑V4？
Max Bartolini：
老实说，我们还真的没想到这件事。
我不知道YAMAHA目前有没有办法同时制造两种无权不同的赛车，这已经不是单除引擎不同的问题了。
V4与Inline4代表了完全不同的发展方向，两套完全不同的零件组合，这非常困难。
所以在这些前提下都必须尽快做出决定。
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