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改上涡轮的YAMAHA MT-10 马力竟然暴涨近100匹？！
有着独特的「CP4」十字曲轴四缸引擎、凶狠乖张外观，YAMAHA MT-10是许多运动街车爱好者最喜欢的车款之一，此外那粗犷又带点绵密的引擎声浪也相当有辨识度。这具引擎是源自于自家旗舰跑车YZF-R1的引擎，不过在点火供油的部分以及腹内部件的修改，让它出力的甜蜜点比起R1更往前，低转速时的引擎出力即非常惊人。
不过有时候动力这种东西可说是相当主观的，帐面上约160匹的最大马力虽然比起许多一线跑车还是逊色些，但相信对于绝大部分的人而言也绝对是绰绰有余了。不过在Purpose Building团队的眼中，这样的动力肯定是还有相当大的升级空间。
不过其实这台MT-10并非原本就要进行这样的超大幅度的动力改装，改装团队刚接手这台MT10时已经有进行涡轮的改装了，不过车况相当惨，车上的CP4引擎已经炸掉无法发动了。当他们拆开引擎后发现活塞上什至已经有穿孔的现象，相信是原本的设定不正确以至于引擎有过热的情形。
因此团队决定除了要修复这台MT-10之外，更与车主进行讨论，决定强化引擎腹内的部件，并重新设定周边的相关参数，让这台MT-10步但能够复活，动力输出以及耐用度上都还能再进一步地得到提升！
Tuner对进气管路进行了一些修改，原本的进气通道距离排气管实在太近了，使得原本要进入燃烧室的新鲜空气温度太高了，使得引擎出力效率变差、影响输出效能，此外对于引擎、涡轮本身的寿命更会有不良的影响。再加上引擎原先的压缩比为12:1，这对于一颗涡轮增压引擎而言实在是太高了，种种的因素引擎状况会如此惨烈也不难想像了。
为了要对应如此狂暴的动力，这车原先就有改装特制的摇臂以加长轴距，所以Tuner就利用了后轮前面与摇臂之间安装了一个进气管路，包括那巨大的香菇头空滤，以及整个涡轮机构，如此一来便能有效地降低进气的温度，将过热的空气对引擎效能输出的影响降到最低。
此外，为了更加确保引擎、涡轮增压装置运作时的稳定性，Purposebuilt Moto还向PWR Performance订制了的中冷器，并安装在车辆的左侧，里面有个内置风扇，让你无论在高速行驶还是塞在车阵时都能有着强大的冷却效能。引擎的压缩比的部分也降低到9.5:1，且其活塞以及连杆都换上了强化的改装品，以对应更大的增压值且能保有更好的耐用性。
最后Tuner将这台YAMAHA MT-10以10 PSI的增压值在马力机上进行测试，在安装消音塞的情况下，轮马力的输出可达230，如果不装消音塞的情况下最大轮马力更可达到260之谱，相当骇人！不过这样的设计，不难想像其实已经非常偏向直线车的设计了，与MT10原有的操控感受早已完全不同，再加上这个过大的马力输出，绝对是非常难驾驭的。不过这也让我们看到如何在非常有限的摩托车空间里装进涡轮装置，追求极致的动力输出，一切如此的简单暴力，也是让人看得非常过瘾。喜欢这样的改装车文章吗？请持续摩力机车，我们会将持续带来更多不同的改装车分享。
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