都讲国内充电体系不咋完善呢，其实啊，充电设施数量少是一方面，发展不均衡也是个老大难的事儿。早年间推广新能源汽车的时候，那些限购限行压力大的城市可是前沿阵地啊，所以充电桩大多都集中建在那些地儿了，乡镇、农村啥的分到的可就少得可怜喽。
这就引出俩问题。其一啊，城市里买车的人都快饱和了，那新能源汽车的市场肯定得往农村地区拓展，去开发更多潜在的客户呗。可那些地方基础设施跟不上啊，这自然就会拖后腿，毕竟充电方便不方便，直接关系到用车的感受呢。
嘿，数据上瞅着呢，咱国家现在汽车保有量都到3.18亿辆了。您猜怎么着，乡村那块儿就占了1.4亿辆呢。这不明摆着嘛，乡村市场那潜力可老大了。可在这些地方推广新能源汽车啊，不咋地。就拿纯电动汽车来说，市场渗透率才17%，这跟一线城市平均40%左右的水平比起来，差老远去了。
中国汽车工业协会充换电分会的仝宗旗秘书长讲了这么个事儿：“农村的新能源汽车市场那可大着呢，以后肯定是咱国家新能源汽车增量的主要市场。不过呢，广大农村有不少麻烦事儿，就像公共充电的基础设施建得不够啊，居住社区里充电设施安装和共享都难，还有时段性的供需矛盾特别明显，这些都把农村新能源汽车消费潜力给困住了，想释放都难。”
虽说现在三四线城市还有乡镇的充电桩建设项目，在好多地儿都已经开干了，可您要是从规模数量和质量这方面去看呢，跟一二线城市比起来，那差得可不是一星半点儿。特别是乡镇还有乡镇的地儿，充电桩不够用这事儿，那是明摆着的。不少村里的人买了纯电汽车之后啊，在当地根本没法享受配套的充电服务。这么一来，“新能源汽车口碑”在这些消费者当中啊，就慢慢不行了，对以后开拓市场可没好处。
除了上边说的那些问题啊，乡镇那块充电的配套设施要是不够的话，也会影响全体电车用户的使用感受呢。城市居民买电车，使用场景可不光是“在城里上下班”或者“城市之间往返”。就说逢年过节的时候，开着车回趟老家，或者去乡村那边出差、度假，这种情况下也得有充电桩才行啊。这么一看，“充电桩下乡”这事儿，可不是只跟“乡下人”有关，那是和每一个新能源车主都有着密切联系的呢。
国家能源局最近啊，发了个《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，为啥呢？就是为了搞定那些个难题呗。这在政策上啊，可算是对“充电桩下乡”给足了支持。通知里说呢，国家打算到2025年年底，在好些个示范县乡整出一个充电网络体系，这体系布局得合理，快慢充电都有，还得有点超前的意思呢。
嗨，这事儿啊，说起来轻巧，真干起来可就不简单喽。除了在物理层面上把充电桩给建起来，还得搭个“运营体系”呢。就拿充电桩咋分配才合理来说吧，要是充电桩的地儿太偏了，那使用率肯定低呀，修了也是白搭，不就成浪费了嘛。而且呀，充电桩得有配套的维护人员，要是涉及到占土地的事儿，还得跟村民去商量沟通呢。这些个事儿啊，可都是挡在“充电桩下乡”路上的大石头呢。
骨头再硬那也得啃呐。国家政策支持的力度一加大，以后咱乡村的居民啊，肯定也能享受到那又便捷又舒坦的用车充电的美事儿。
