如果你只是建充电桩后运营，那么它可能不是一个好生意。
怎么说呢？
我们从产业链的角度来看，上中下游的厂商分别是谁，看完后你就会发现，其实运营充电桩不是一个好生意。
首先，你属于哪一类运营商？市面上，大概有五种运营商，分别是：
厂商系（生产充电桩并运营）：特来电、星星充电、深圳车电网、汇充电、万城万充、蔚蓝快充、万马爱充、均悦充。能源系（电网、石油、石化等）：国家电网、南方电网、昆仑网电。平台系（第三方平台）：云快充、蔚景云、小桔充电、达克云、快络、新电途、能链智电等。![]()
厂商系属于中游+下游整合，有一定的协同效应，生产制造、建设、运营可以上下游一体化，某种程度可以促进销售、降低成本、提高效益。
唯独第三方系，除了占据某个城市的区位资源优势外，还有什么优势？当然，并非谁都能够在某个城市拥有独特资源的。如果你是独立第三方运营商，那么，这门生意就不如你想象中那么好了！从产业链的角度看，上游是零部件厂商、中游是充电桩整桩生产厂商、下游是运营商。上游：主要为充电桩设备元器件和零部件供应商。零部件包括充电模块、配电滤波设备、熔断器、断路器、线缆、计费设备等，其中充电模块又包含功率器件、磁性材料、 电容等元器件。充电模块的代表企业有英飞源、华为、中兴、特来电、优优绿能、通合科技、永联科技、英可瑞、麦格米特等企业。中游：主要为充电桩整桩生产商，参与主体包括电气设备公司、第三方桩企、家电企业等，代表企业有盛弘股份、绿能慧充、永联科技、易事特、科士达、英杰电气、道通科技、炬华科技等企业。整桩制造技术门槛低，产品差异性小，国内市场的充分竞争导致国内利润率较低，加之各运营主体对于供应商有地域偏好或者其余资质偏好，格局较为分散。充电桩产业链中许多企业为了更好地发挥协同效应，采取“生产+运营”一体化模式，既做充电桩整合，又做充电桩的运营，如特来电、星星充电等厂商系。下游：主要为充电服务运营商及终端客户。正如前文所述，运营商可分为：以特来电、星星充电等代表的厂商系，以云快充、小桔充电为代表的平台系，以国家电网、南方电网为代表的能源系，及以比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、上汽为代表的车企系，还有各地第三方运营商。独立第三方运营商系是这样的：该模式由专业运营方作为投资主体，为用户提供更系统的商业化充电服务。该类企业负责运营和维护充电桩，部分情况下不直接参与充电桩的建设。该模式发展较为成熟，且能有效整合市场资源，并在一定程度加速充电桩的推广。这是站在整个行业的角度分析。如果站在自身角度分析，那就是必须千方百计提升单桩利用率以超过盈亏平衡点，否则，这门生意难以可持续发展。与厂商系、车企系比起来，第三方运营商没有制造和销售方面的协同优势，不能在采购上节约设备成本，也不能与汽车推广产生协同。与能源系比起来，第三方运营商没有能源垄断优势，也没有网络布局优势，更没有强大的资金实力。与平台系比起来，第三方运营商没有技术和平台优势，还多了重资产的包袱。所以，第三方运营商的优势是很微弱的，要设备没设备，要技术没技术，要平台没平台。设备是外购的，施工是承包商做的，场地是租赁的，系统是别人的，甚至运营都是外包的。第三方运营商，只能赚手续费+补贴+增值服务。手续费因为恶性竞争已经下滑严重，补贴因各地不同而有差异，但是趋势也是退坡，增值服务难上加难，甚至又要增加投入！![]()
一是要能满足用户需求和提供差异化服务。选一个好地址不容易，因为资源也是稀缺的，好的场地，其成本也是高居不下的。提供差异化服务也不容易，需要投入更多，还有竞争对手也会模仿。二是要提升单桩利用率。提高利用率的难度也很大，因为车来不来，自己说了不算，你要让车主觉得方便、快捷、省钱，车主才会不请自来。所以，最好的话，第三方运营商要在以上两个方面持续摸索，在竞争中逐渐形成自身的优势。否则，自身将毫无优势可言，充电桩运营将成为一门不好的生意。最近，听说多地的新能源汽车充电行业在经历了过去的高速发展期后，自2023年下半年起，面临着严峻的资金压力。
众多运营商因为投入大、现金流回收少，连年亏损，已经难以为继。再加上建设补贴滑坡，进一步加剧了行业的经营挑战。特来电等头部运营商尚且在谋求轻资产运营，更不用说各地大小运营商了，很多运营商被迫出售项目资产以应对困境。有些运营商谋求退出，有些运营商谋求合并、重组，有些运营商干脆直接倒闭。
行业洗牌在所难免，行业也呼唤新的模式、新的思路、新的突破。
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