2024年10月10日上午，特斯拉在“We，Robot”发布会上公布了无人驾驶出租车Robotaxi，该车配有感应充电功能。
实际上，就在上个月，特斯拉刚刚公布了一份汽车无线充电专利WO2024182372 A，这件专利名为“无线充电的参数估计”。
从这件专利公开来看，基本上就是为电动汽车无线充电设置的方案。当然也包括今天发布的Robotaxi无人驾驶出租车可以自动停放到该位置，自动启动充电的操作。
特斯拉还展示了为一辆Cybercab以35%的充电状态（SoC）和19kW的功率充电。
其实，无线充电不是什么新奇的事物，关键是特斯拉明确表示该系统的“效率远超过90%”。
注意，在空气介质内，大于20cm的距离能够达到90%的无线电能传输，这个是当前科学界不可思议的事情。
下面我给大家科普一下。
到今天为止，电能传递方式基本上只有两种，一种是传导，也就是通过金属导体传递电能，如电线，这也是人类当前主要的电能传递方式。
另一种就是辐射，也就是以电磁波的形式传递。是基于法拉第电磁感应定律为基础。该理论由英国物理学家迈克尔·法拉第于18世纪发现并形成了完整的理论。
生活中大家听电台、用手机等，都是电磁方式传递信号能量的表现。
无线电传输有一个最大的困难就是能量传输的功率和效率有限。一个调频电台也就100W上下，一个手机基站也就20W上下。接收端只能接收到及其微弱的信号，只有通过信号放大后才能听到电话或者信息。
无线电通讯中，为了发射效率，需要把发射和接收做成点对点的定向传输，如果想要在汽车进行无线充电，也要如此。绝对不是很多人认为的，把车随意停个地方那么简单。
特斯拉汽车的无线充电是在车的底盘下有一个无线能量接收装置，需要把车辆限位，以使得车底盘的接收装置和地面的发射装置对齐。
目前，根据相关信息，特斯拉做到了19k W的充电功率，这么大的无线传递功率是一件非常了不起的事情。当前也只是传说，如果真的实现，马斯克将是人类在该领域取得了巨大突破的第一人。
至于国内很多公司自称的无线充电技术，本人持怀疑态度，倒不是怀疑能不能无线充电，是怀疑其效率能否达到80%以上，因为决定成败的致命因素就是效率。否则伴随的发热和电磁干扰将是难以克服的问题，但愿同行能够一一突破。
其次即使能够实现高效的无线充电，但最大功率如果不能突破，也没有实际意义，增加的成本和安全性就抵不上现有的导线直接充电方式。只是噱头罢了。
技术总会进步，但前提是遵循基本的理论支撑，否则不可能成为现实。
