最近有朋友在后台留言，想要了解新能源电池使用寿命的问题，还有电动汽车快充和慢充的原理和区别，今天我们就来聊聊这个话题。
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一、动力电池原理
想要搞清楚上面几个问题，我们先要了解动力电池的工作原理。电池的充电和放电，本质都是化学反应，锂电池的充电是把锂离子从正极“搬到”负极，放电则是把锂离子从负极“搬到”正极，在“搬运”的过程中，会产生电流，为汽车提供电能动力
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当锂离子全部跑到正极后，就意味着电池没电了，这个时候就需要通过外接电源到正极，把锂离子“搬回”负极，锂离子全部到达负极，也意味着电充满了。
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二、快充和慢充的区别
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传统的慢充，采用标准的交流电，由OBC车载充电机，把交流电转化为直流电，充电功率的大小由OBC的功率直接决定。
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快充则是直接采用直流电，利用更高的电压和更大的电流，加快锂离子的移动速度。
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这种充电方式对电池本身和配套的电池管理系统，有着更高的要求。
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因为快充会放大“电热效应”，导致电池组的温度急剧上升，所以如果采用快充，一般会自动启动电池内部的冷却系统，当温度达到一定值，会通过防冻液配合散热器给电池组降温。![]()
同时，为了确保电池的安全性，当快充电量达到80%之后，充电机会大幅降低电流大小，想要完全充满反而比慢充时间还要久，主要就是为了防止电池过充或者过热。![]()
所以快充一般适合赶时间的车主，比如跑高速到服务区充电，可以选择快充，让电池快速达到80%电量，足够支撑到下一个服务区即可。![]()
如果是普通家用，一般还是采用慢充，慢充可以实现均衡充电，保护电池寿命，减缓电池组的容量下降。
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三、循环寿命真的靠谱？
接下来再介绍一下动力电池的寿命问题。很多人在网上说，电池的寿命主要看循环次数，电池的循环，代表全部的锂离子在正负极之间做了一次往返，才能称之为1次循环。![]()
但实际用车的过程中，极少有人会真的等电量彻底用完才会充电，大部分人都是第一天用50%的电量，晚上回家充满，第二天再用50%的电量，然后又充满，2天用了100%的电量，也可以称之为1次循环。
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按照相关标准的规定，500次循环之后，不得低于初始容量的90%，1000次循环之后，还要维持80%。目前市面上三元锂电池的循环寿命在1000次左右，磷酸铁锂电池可以达到2500次。![]()
按照满电续航400公里计算，动力电池的使用寿命就是40万-80万公里，一年跑2万公里，可以跑20年-40年。![]()
但实际上，这个循环寿命更多的还是厂家玩的文字游戏。循环寿命是在理想的环境下，得出的最大循环次数。
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但是动力电池的寿命还会受到温度、湿度、环境、自然衰减等等因素的影响，也就有了“日历寿命”的说法，就是一块动力电池，到底能用多久？在这方面其实很多车企都选择避而不谈。
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四、质保服务太多坑
虽然很多车企都推出了三电质保服务，但是几乎每一家都会玩一些小套路，比如说某新能源品牌的非保修范围中有一条“车辆使用过程中电池放电量高于电池额定电量80%”，也就是说车辆使用过程中，一旦车主让电池的电量低于了20%，就不在保修范围了。
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还有的车企规定“车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里”就无法再享受质保服务等等。
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很多人甚至会觉得电动汽车开了几年，电池出现衰减，厂家会负责免费更换电池但实际上有些品牌直接规定，正常衰减不纳入质保。有的需要厂家把电池拿回去评估，评估的标准也是厂家自己说了算。
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